上海
如果你是2016年左右买的新能源车，现在的使用感受还好吗？续航衰减严重吗？
其实从2016年起，工信部等部委就明确要求，车企必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。那么近一两年，上百万辆首批质保车将面临“脱保期”。
在质保期内，如果是电池自身原因导致性能异常，车主可以享受免费维修或者更换电池服务，但是质保期一过，车主就需要自费处理。
那么这时，我们应该换车还是换电池呢？
大家可能都知道电池贵，但是没想到这么贵。
今年下旬，一位首批奔驰EQC（参数丨图片）车主就表示，他更换电池要花22.6万元，而这辆车买成才50万元左右。更惨的是，在二手车网站也有同款车型在售卖，但是残值已经不到16万元。
当然，大部分用户不会买这么贵的新能源车，但是十几万的新能源车也没好到哪去，有二手车商表示，2016-2017年的新能源车，换电池可能需要大几万，但是整台车残值却不到1万元。
所以，换电池堪称血亏。
既然换电池不划算，那是不是可以通过维修来解决电池续航衰减问题呢？
完全不建议大家这么干，否则可能会影响到电池的密封性、电压稳定性等，直接提高安全风险系数，连二手车都没人愿意收。
既然换电池很亏，维修电池又不行，那就只能换新车了吗？
据数据统计，我国有近六成车主年行驶里程不到1万公里，也就是日均行驶里程不足30公里。
换言之，大多数车主的用车场景可能就是买菜、送娃，日常出行半径不大，所以这部分用户也没必要换新车，原来的车开到报废也不是不行。
对于长距离通勤、年用车里程多的车主来说，还是建议换新车。
一方面，原来的车也开了八九年，基本到一个换车周期了，并且现在的新能源车已经比八年前的车智能了不知道多少倍，换新车也能享受到最新的智能化体验；
另一方面，政府还在加码以旧换新补贴政策，买车也非常划算。以上海为例，现在购买纯电车并且满足相关条件的，可一次性补贴1.5万元。另外，不少新能源车在内卷之下，也在持续推出了大额优惠。
总而言之，换新车是个较优解。
目前大部分车都还没到质保期，并且不少车企从2020年开始就已经陆续推出三电终身质保政策。
那么问题来了，只要在质保期内，就能免费换电池吗？
这里要划个重点，并不是，需要满足很多条件才可以免费换电池。不同品牌要求各异，基本都有以下几条：
1.需为非营运车辆，且大部分都不支持公司户购买，只能作为私家车用途；
2.需到官方指定授权的4S店并按照官方标准进行保养维护；
3.保养、修理、更换都需要使用原厂零部件，还需在服务中心进行并且能提供证明；
4.需通过官方小程序或者APP完成车主认证。
只有满足以上及品牌规定的其他条件，电池出现异常续航衰减、故障，厂家才能免费为大家更换电池。
三电终身质保虽然不如我们想象的那么简单，但是对于普通人而言，也算是个不小的保障，所以建议大家在日常使用过程中，尽量遵守质保条件。
以上说了那么多，根本原因还是在于电池太贵了，那么未来电池会便宜吗？
电池成本近十年总体呈下降局势，比如锂电池组目前价格仅为2013年的五分之一。另据高盛预测，2026年全球平均电池价格将降至82美元/每千瓦时，相当于2023年电池成本的一半。
那么届时我们换电池的费用也会随之下降，新车也有望更便宜。
同时，电池技术正在迭代发展，循环寿命、安全性都已经大幅提高，比如主流磷酸铁锂电池循环充放电次数已经超过3500次，可实现超120万公里的行驶里程。
并且得益于车企的内卷，相关质保政策也在逐年加码，比如部分品牌已将三电终身质保的门槛下降至不限首任车主。
换言之，未来换电池的成本将远低于最近几年，绝大部分人应该都换得起电池。
而全新的固态电池，或许将彻底消除我们的“电池焦虑”。
相较于传统锂离子电池，固态电池的循环充放电次数可达数万次，寿命能达到前者的五倍以上，还能极大缓解续航衰减问题。同时，安全性、充电效率也将大幅提高。
目前宁德时代、比亚迪、广汽、奇瑞等头部电池厂商/车企都在布局固态电池产业，我国固态电池产业化进程正在提速，预计会在2027年左右实现量产。
全新的新能源用车体验即将到来，到时候应该不会有人说电车没有油车省心了吧？
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