关于在莘庄枢纽设立机场联络线莘庄“无轨站”的建议

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城事 第238期

众所周知，将于今年12月28日开通运营的机场联络线正线首通段，因为种种原因，途经莘庄十余公里并自东向西先后穿越5号线、嘉闵线、金山线、12号线西延伸段而无一个换乘站点，甚为遗憾。

上海市域铁机场联络线

同样众所周知，作为上海2035城市总体规划中确定的主城副中心之一，莘庄枢纽为上海市的一个重要交通枢纽，承载着大量的通勤和商务流量，重建后的铁路莘庄站也将于今年12月25日依托金山铁路再度启用。

莘庄老镇及莘庄南北广场居住人口众多，而莘庄商务区则集中了大量的就业机会。

此外，在2021年公布的《上海市闵行区莘庄城市副中心“十四五”规划和二〇三五远景目标》中，明确提出“研究推进莘庄枢纽与机场联络线衔接”。

2021年的相关报道（澎湃新闻）

因此，对于没有机场联络线正线设站的莘庄地区而言，袁童鞋提出在莘庄综合交通枢纽的南北广场分设机场联络线莘庄市域铁“无轨站”的设想。这同样也是在区镇层面可以尽力而为做到的推进莘庄枢纽与机场联络线衔接的低成本、可操作、可实现的方案。

莘庄地铁站南广场

什么是“市域铁无轨站”？

袁童鞋提出的所谓机场联络线“市域铁无轨站”，借鉴了“高铁无轨站”的理念。高铁无轨站是指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车（专线大巴）、时刻查询等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，让无高铁地区的旅客快捷出行的一种公铁联运新模式。这种模式有助于提升沿线居民的出行便捷度，在广西、云南、河南、山东等诸多无高铁的县市有现成的成功案例。

广西凌云县高铁无轨站

河南栾川县高铁无轨站

莘庄“市域铁无轨站”的设置，需要考虑到不同区域居民和商务人士的出行需求。

1、莘庄老镇及莘庄站南北广场区域：该区域居住人口大于就业人口，有往来浦东机场乘坐国际航班旅行、往来张江或前滩地区通勤、偶尔往来迪士尼度假区旅行的需求。该区域往来虹桥枢纽可选乘虹桥枢纽4路、虹桥枢纽5路、173、莘虹快线等，便利程度尚可；往来浦东机场主要依靠班次间隔较长、票价28元的机场九线，或全程近2小时的1号线换2号线（或中途插播一段4号线）。

莘庄地铁站北广场

2、莘庄商务区区域：该区域就业人口大于居住人口，市场主体多，产业氛围浓厚，纳税约占整个莘庄镇的一半，商务出行需求较大，需要快速的交通方式将乘客从机场联络线输送至商务区。而此区域往来中春路站较为便利，车程在10分钟出头左右。

莘庄商务区

乘客画像

无轨站出发乘客：白天多为出差、旅游的个人，他们可能从位于莘庄地区的家中或酒店出发，需要快速、便捷的交通方式到达浦东机场。夜间多为赶浦东机场夜班国内机或国际航班的各类旅客。

无轨站抵达乘客：白天多为商务人士，他们的目的地多为商务楼宇或公共服务场所，需要快速、高效的交通方式抵达目的地。夜间多为出差、旅游回来的各类人士。

上海机场联络线列车内部

无轨站设置设想

1. 莘庄地铁站南广场无轨站

-位置：莘庄地铁站南广场873路公交车站或其他公交站台。

-连接线路：873区间，连接至机场联络线景洪路站。

-服务对象：主要服务于居住在莘庄南部的居民，以及需要从莘庄南部出发前往机场联络线站点的乘客。

莘庄地铁站南广场公交站台

2. 莘庄地铁站北广场无轨站（或12号线七莘路站无轨站）

- 位置：莘庄地铁站北广场或12号线七莘路站。

- 连接线路：开辟闵行55路B线，连接至机场联络线中春路站。

- 服务对象：主要服务于莘庄北部的居民、莘庄商务区的白领等，以及需要从莘庄北部出发前往机场联络线站点的乘客。

实施建议

1. 开辟873区间（或其他番号，或莘景快线）

- 在莘庄站南广场设置873区间，连接至机场联络线景洪路站，其站台作为莘庄南部的机联无轨站。

- 873路现成的可以抵达景洪路站，但班次不密。设想的873区间全程位于闵行区，如由873的运营公司浦东公交运营有困难，可以变通采取变通的运营方法，或者改一个数字番号。

- 如开辟873区间没有条件，可以协商由莘虹快线的运营企业顺祥电巴研究开通“莘景快线”，发车点与莘虹快线同站台。

- 中远期，如果机场九线在机场联络线开通之后运营有所调整，莘庄枢纽-景洪路的线路始发站也可以考虑使用机场九线的站台。

- 班次要与机场联络线景洪路站的班次衔接。

- 这将为莘庄南部的居民提供便捷的交通方式，方便他们快速到达机场。

莘庄地铁站南广场公交信息

2. 开辟闵行55路B线（或其他番号）

- 将闵行55路公交线路延伸，使其从莘庄站出发，经过七莘路站，最终到达中春路站，作为莘庄北部的机联无轨站。

- 班次要与机场联络线中春路站的班次衔接。

- 这样的设置可以为莘庄北部的居民提供直接的交通连接至机场联络线，满足他们的出发需求。

闵行55路

通过在莘庄枢纽南北广场分设两个无轨站，可以有效满足闵行中部不同区域居民和商务人士的出行需求，提高往来机场联络线的可达性和便利性。这样的设置不仅能够提升莘庄地区的交通效率，还能够促进区域经济的发展和居民生活质量的提升。

作为注册城乡规划师资格证持证人，袁童鞋自2016年4月劝解春申塘沿线地区部分不明真相的群众时开始撰写第一篇关于机场联络线的相关文章，长期主张莘庄要拥抱机场联络线，并要积极争取在地下设站。

以下是写的有关机场联络线的部分文章，时间线为倒叙，欢迎阅读。

虽然最终因为种种原因机场联络线在莘庄地区没有增站成功，但交通作为莘庄地区城乡发展的重要动力基础并没有改变。

地铁1号线锦江乐园·莘庄段1996年12月28日开通

回顾莘庄近115年的城乡发展史，这座原先默默无闻的江南小镇经历了三次交通条件的提升，而实现了城乡发展的飞跃：第一次是1909年沪杭铁路的通车，第二次是1958年"新"沪闵路改道，第三次是1996年12月28日上海地铁一号线锦江乐园站至莘庄站开通，相信未来莘庄还将迎来下一次的跃升，敬请期待……

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