沿着长江看航运，看江苏制造如何“圈粉”全球

长江滚滚东流，澎湃着无限发展动能。在江苏，穿省而过的433公里江面承担着长江全线超70%的货运量。近日，“沿着长江看航运”主题采访活动走进江苏靖江、张家港。在江苏海事部门的有力保障下，沿江两岸，一批江苏制造沿着大船大港大通道走向全球，江面之上，创造六项“世界之最”和六项“世界首创”的张靖皋大桥正拔节生长。

“江苏制造”这样走向全球

全国每5艘船，就有一艘是泰州制造。

走进扬子江船业码头，两座船坞与船台上焊花飞溅、机械轰鸣。“今年的订单量非常喜人，截至11月7日，实现新接订单98艘、价值116.4亿美元，完成全年新接订单目标任务的259%。”扬子江船业有关负责人说，该企业订单量已密集排至2028年底。

“这个锚链直径220毫米，是目前全球最大规格的链条，单个环的重量就达到1.5吨。”在江苏亚星锚链股份有限公司生产车间，该公司副总经理张卫新介绍，他们研制的R6级极限性能系泊链填补了国际空白。目前，亚星锚链占有船用锚链和系泊链全球市场达到50%以上，万吨级以上轮船90%使用的是该公司产品。

当前，泰州已经形成了船舶制造、修理、拆解、配套一条龙的产业链条，呈现出“构成要素齐全、产业规模领先、产业链条完整、产业分布集中”的集群优势。

海事部门如何擦亮“世界船都”品牌？采访中记者了解到，泰州海事局在全国范围内率先打造了基于新造船全链条管理的数字化平台，累计对泰州沿江23家船厂近320艘船舶、2200万载重吨新造船实施了信息化、闭环化全过程管理；针对超大型新造船进出江航行需求，提请江苏海事局给予政策支持，协调沿江6家海事机构以“接力”方式全程“保姆式”保障试航安全。

2024年1—9月，泰州海事局安全维护92艘新造船出江试航，全流程维护36艘205米以上超大型新造船安全出江，其中270米以上29艘，创历史同期新高。

平安精准引航，激发长江深水效益

8月20日，靖江引航站高级引航员、全国十佳引航员王荣达和同事们历时13个小时，成功引领吃水11.8米的利比里亚籍“亚拉”轮安全靠泊三峰港务码头，刷新了靖江港靠泊外轮的最大吃水纪录。

“航运界素有‘一寸水深一寸金’之说，该类船型最大吃水提升0.3米，每艘船可多载运货物2000余吨，节约企业物流成本20余万元，大大增强码头的揽货能力。”三峰靖江港务物流安全总监兼设备机电部部长陆萍表示。

保障南京港进港船舶吃水从11.36米提升至11.6米再提升至11.8米，保障镇江港开普敦船舶进港吃水从11.36米提升至11.8米再提升至12米，保障江阴港开普敦船舶进港吃水从12米提升至12.3米……今年以来，长江引航中心主动担当作为，坚持平安引航、精准引航、创新引航，一次次刷新船舶吃水新纪录。

与此同时，江苏段“大港大船”效应凸显，各地港口表现强劲，货物吞吐量保持高位增长。今年1-10月，江苏沿江港口完成货物吞吐量19.6亿吨，完成集装箱吞吐量1553.1万TEU。其中，煤炭及制品、金属矿石、矿建材料和集装箱4大货种吞吐量总和为12.2亿吨，占沿江港口吞吐总量的62.3%。

水上“漂来”的大桥主塔拔节生长

在长江张家港段，一项世界级的交通工程万众瞩目，这就是建设中的张靖皋长江大桥。

张靖皋长江大桥拥有六项“世界之最”和六项“世界首创”，于2022年6月开工建设，预计在2028年建成通车，将有效连接苏州、南通、泰州，直接连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网大通道，对支撑长三角区域一体化战略具有重要意义。

“这是大桥南主塔，总高350米，目前已突破百米大关，预计明年年底实现封顶。建成后，它将是世界最高悬索桥索塔。”张靖皋长江大桥建设项目部相关负责人介绍，该主塔由30个节段组成，每一节均需要通过船运进江，并在江中吊装，对稳定性的要求特别高。

为筑牢大桥建设安全基础，张家港海事局成立水上交通安全监管领导小组，组建张靖皋长江大桥快反处置中心，划定桥区施工水域电子围栏，实施VTS专屏监控，1艘警戒艇和1艘应急拖轮全天候在大桥水域驻守，实现“远程监控有平台、现场监管有船艇、责任落实有专人”。同时，优化航标布设，动态更新施工船、运输船和交通艇进出路线图，实施“点对点”安全提醒，精心维护各类施工作业船1200余艘次。

据悉，江苏目前共有10座过江通道同时在建，全部建成后，江苏将累计建成23座过江通道，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通。

“今年是实现‘十四五'规划目标任务的关键一年，长江江苏段各项涉水工程进入了高速建设‘冲刺期’。聚焦区域经济社会发展，我们要既做‘安全专家’，又当‘经济顾问’，在助力打造更具特色的‘水运江苏’中持续发挥作用。”江苏海事局党组书记、局长缪昌文表示。

现代快报/现代+记者 李娜 文/摄