河北
本田11月份的销量出炉了，据相关数据显示，11月份本田在中国的终端汽车销量76773辆，同比下降28.01%。并且2024年1-11月，本田在中国的终端汽车累计销量为740399辆，同比下降30.7%，但好在环比增长了1.76%。
而这，已经是本田在中国车市的终端销量已经连续10个月呈现出同比下滑的趋势，面对这样的销量，本田疑似失去所有力气和手段，曾经“一日本田，终身本田”的自信也荡然无存了。
具体来看的话，广本的皓影、雅阁等车型，基本都没有了当年市场的热度，当年的畅销车型飞度、思域，虽然不能说是无人问津吧，但是大多都不复当年的热度了。
要知道，当年的本田，那几乎就是信仰的代名词，就说到目前为止，飞度在全球拥有800多万名车主，仅中国市场就超过130万，而当年售价10万元的飞度，最低配的连个收音机都没有。
到了现如今，2024款飞度上市售价甚至上调1万块，9.78万的价格没有中控屏，内饰依然朴素无华，倒车影像仅支持自行加装。
你说，本田为啥卖不好了。
也就是说，本田其实并没有变，是中国市场变了，可本田似乎并没有适应这个变化后的中国市场，所以才会走到今天。
而大抵是销量下滑的太快，所以在今年7月份，本田宣布将关停两座中国合资工厂，一家是与广汽合资的雅阁工厂，将于10月关闭；另一家是位于武汉的东风本田合资工厂，将于11月起停产。经此调整后，本田中国的年产能将由原本的149万辆缩减至120万辆。
的确如此，在这场新能源大战中，面对中国消费者已经改变了的需求，日系车答非所问成了常态。看看那个本田的“烨”，本田灵犀L，本田e:NP/S1等车型，有一个算一个，都扑了。
结语
我们得承认，日系车在曾经疯狂的销量数据和赞誉中，享受着中国用户的仰望和中国市场的丰腴，已经不会去思索中国用户的真正需求是什么了。而至于日系车对电动车市场和中国消费者的态度，我想丰田章男那句名言可以代表一切：“电动车被过度炒作了”。
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