从概念到破局：Hi4-Z如何定义“泛越野”赛道？

在越野车领域的新能源转型浪潮中，长城汽车以Hi4-Z为引擎，开辟出兼顾城市与轻度越野的全新赛道，为泛越野市场注入更多技术可能。

12月3日，坦克500（参数丨图片） Hi4-Z 在杭州开启预订，预售价37.98万元。这款首搭Hi4-Z架构的车型，不仅是长城汽车新能源越野布局中的新突破，更代表了一种消费理念的转型。作为一套面向‘泛越野’场景的创新混动平台，Hi4-Z 不止于功能优化，而是一次对越野车市场格局的重新塑造。

而在11月30日，长城汽车携手中汽中心及多位业内权威专家学者，共同举办了Hi4-Z全球首拆活动。此次活动不仅是对长城汽车技术自信的直观展示，更旨在通过深入的拆解过程，让消费者切实感受到长城在泛越野领域的技术创新与突破。

作为Hi4-T 架构的进一步延展，Hi4-Z 针对“泛越野”细分市场提供了一种新的解决方案。随着用户对用车场景需求的变化，这一领域逐渐显现出更多增长机会。长城汽车通过在“泛越野”市场的布局，尝试为品牌未来的发展寻找新的突破口。

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越野分级：重新定义场景与需求

2023年10月，坦克品牌首次提出越野分级标准，将越野车的适配能力清晰划分为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四大类别。这一分级既从技术层面厘清性能边界，又从用户视角精准匹配实际需求，为消费者提供了选择依据。在消费升级与场景多元化的驱动下，传统的‘一车通吃’模式已难以满足用户需求，而越野分级无疑成为帮助消费者‘按需选车’的指南针。

具体来看：

• 超强越野：专为极限环境设计，例如军用车。
• 强越野：覆盖复杂地形和全场景适应能力。
• 泛越野：适合城市与轻度越野双场景。
• 城市SUV：注重舒适性，基本不具备越野能力。

这一分级不仅从技术层面厘清了越野车型的性能边界，更基于用户需求提供了清晰的购车指引。通过将复杂的技术性能转化为直观易懂的场景适配分类，长城汽车试图让消费者更理性地选择适合自己的车辆，同时避免因性能过剩或不足导致的资源浪费和安全隐患。

越野分级让用户降低危险性的同时，还能让行业对越野车产品定义与产品力构建的能力得到提升，进而降低“硬要越野”错位产品的出现。

坦克500 Hi4-Z 是泛越野分级的代表作。与以硬派性能著称的坦克300和坦克500燃油版不同，Hi4-Z 的定位更加亲民，兼顾城市日常代步和轻度越野场景。这意味着它既能在沙地、浅泥等复杂路况中表现稳定，也能在城市铺装道路上提供良好的舒适性。作为全球首款搭载长城 Hi4-Z 架构的车型，坦克500 Hi4-Z 的设计初衷就是为“城市与远方”之间的多场景需求找到平衡点。

不得不佩服长城在越野市场的独到眼光。从目前市场消费趋势来看，泛越野市场的潜力正在快速显现。

近年来，自驾游、露营等户外生活方式的兴起，让越来越多消费者期待拥有一款既能满足日常使用，又能偶尔应对轻探险需求的车型。然而，传统硬派越野车因油耗高、舒适性不足难以兼顾城市通勤，而城市SUV则因动力和脱困性能的缺乏难以支撑用户对户外场景的期待。Hi4-Z 的出现，正是为了填补这一市场空白。通过整合超长续航、高效能耗和轻度越野能力，坦克500 Hi4-Z 为消费者提供了一种更均衡的选择。

随着市场需求的细化和用车场景的多元化，泛越野市场正成为越野车发展的新蓝海。从推出越野分级标准到发布Hi4-Z 架构，长城汽车的布局不仅是一次产品战略的延伸，也为行业提供了一种探索方向。坦克500 Hi4-Z 的问世标志着泛越野车型从概念走向现实，同时也为越野车市场的未来打开了更多可能性。

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Hi4-Z：兼顾多场景需求的技术革新

作为长城汽车首次推出的泛越野专属架构，Hi4-Z 不仅承载着技术创新的使命，也试图深度响应用户需求。这套全球首创的纵置双电机混联架构，通过集成化设计和多项技术突破，为越野车性能、能效和续航带来了全新的提升。无论是在城市驾驶还是轻度越野场景中，Hi4-Z 都以其卓越的表现，重新定义了泛越野车型的技术标准。

通过Hi4-Z全球首拆活动，用户得以直观了解这套创新的Hi4-Z动力系统。该系统由2.0T/3.0T发动机、前215kW和后240kW的双电机，以及3挡DHT纵置变速器共同组成。前桥部分集成了发动机、行星齿轮排、P2电机和3挡DHT变速器，后桥则配备了具备两挡的驱动电机。系统的核心是动力电池组，区别于传统燃油四驱车，Hi4-Z底盘下方没有分动箱和后传动轴。这是一种结合内燃机、P2电机、行星齿轮排、3挡DHT和P4电机的纵置双电机串并联四驱架构，既延续了非承载式车身的经典设计，又融入了前沿的插电混动技术，展现出跨越时代的创新与独特性。

具体来看，这套全新的技术有以下的亮点：

• 技术革新，打造超长续航体验

Hi4-Z 的核心亮点之一是其 201 公里的纯电续航能力。配备 59.05kWh 的大容量电池，并通过 35 项专利技术优化了电池布局和效率，使其 WLTC 工况下综合续航超过 1100 公里。这样的表现让泛越野车型在续航能力上实现了跨越式提升。

• 优化电池设计：通过全球最短的纵置三挡混动构型，为大容量电池腾出更多布置空间，使得车辆既具备强劲动力，又保留长续航特性。
• 领先的快充能力：800V 高压平台支持 163kW 快充，仅需 5 分钟即可补能 120 公里，大大缓解了用户的充电焦虑。

这不仅解决了新能源越野车在长途自驾中的电量顾虑，也为用户提供了“一周一充”的便捷体验。对于既希望兼顾城市代步又期待户外探索的消费者来说，Hi4-Z 的续航能力是不可忽视的加分项。

• 高效能耗，适配多场景需求

Hi4-Z 的另一项突破性技术是其 三挡功率分流设计。这一技术通过优化发动机在不同工况下的高效运行区间，显著提升了整车能效，同时避免了传统插混架构的局限性：

• 优秀的馈电表现：即使在电量不足的情况下，Hi4-Z 仍能保持良好的油耗表现，相比传统插混车型降低了 8%-11% 的能耗，使其在长途驾驶中更加经济可靠。
• 智能模式切换：Hi4-Z 能够根据路况和驾驶场景自动切换纯电、混动、并联或功率分流模式，在各种环境下都能以最高效的方式运行。

这种智能能量管理让Hi4-Z 在复杂路况中的动力输出保持稳定，同时进一步降低了日常用车成本，为用户提供了更高的经济性和适应性。

• 性能强劲，应对越野挑战

尽管Hi4-Z 被定位为泛越野车型，但在性能方面并未妥协，其综合功率高达 863 马力，百公里加速仅需 4 秒，馈电状态下仍能实现 5 秒级加速。这种动力表现不仅为城市驾驶增添了激情，也让它在轻度越野场景中具备了强大的脱困能力：

• 三擎联动架构：发动机与前后电机联动输出，既保证了强劲动力，又实现了更高的能效利用率。
• 越野优化设计：迪翁五连杆悬架与前后电控差速锁的组合，增强了车辆在沙地、浅泥等复杂地形中的稳定性和脱困能力。

这一性能表现让Hi4-Z 成为泛越野领域的全能选手，既适合新手用户的日常使用，也满足越野爱好者对轻度越野场景的需求。

Hi4-Z 的出现，是对越野车传统技术路径的一次全新探索。通过纵置双电机混联架构、三挡功率分流技术和大容量电池布局，Hi4-Z 在性能、续航和适配性上取得了突破性进展。尤其是其201公里纯电续航和WLTC工况下超1100公里的综合续航能力，开创了新能源越野车的新标杆。这不仅为用户提供了“一周一充”的便捷体验，也让泛越野车型真正具备了挑战轻度越野的可能性。”

更重要的是，Hi4-Z 针对不同场景实现智能模式切换，无论是城市通勤还是复杂地形，都能通过功率分流和精准动力管理，优化车辆的能效与输出。它不仅填补了市场空白，更重塑了越野车从硬派性能到多功能适配的行业标准。

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Hi4-Z不是为了炫技，而是为用户而生

在自驾游的旅途中，复杂地形的考验几乎无处不在，沙地、泥泞的营地和崎岖山路都可能成为越野车辆的极限测试场。传统的电子限滑四驱系统在这种情况下往往难以为继，而常规越野车高昂的油耗成本又让不少消费者望而却步。在这种多重矛盾下，消费者迫切需要一种能够兼顾城市通勤与轻度越野场景的解决方案。

通过首拆活动，用户能够切实看到Hi4-Z的技术实力和底蕴。

Hi4-Z 不仅是技术集成的成果，更是长城汽车对市场需求的精准回应。传统插混越野车往往面临“满电一条龙、馈电一条虫”的局限，而 Hi4-Z 通过功率分流和高效能量管理，成功突破了这一痛点，为泛越野车型树立了新标杆。

从超长续航到高效能耗，从智能适配到强劲性能，Hi4-Z 在多场景需求中展现了卓越的表现。它不仅适用于城市通勤，更为短途自驾和轻度越野提供了强大的技术支持。通过这一架构，长城汽车为泛越野领域注入了新的生命力，同时也为新能源越野车的发展探索出了一条更均衡的技术路线。

Hi4-Z 架构，以其技术创新和适配能力，填补了越野市场的一块重要空白。Hi4-Z 通过城市与越野之间的平衡设计，为用户提供了一种“既能通勤，又能越野”的多用途解决方案。相比传统硬派越野车的高门槛，泛越野车型以更亲民的姿态为市场注入了新活力。

在其他车企仍将四驱系统作为越野技术的核心标志时，长城汽车已经迈出了一大步，重新定义了越野的多样化应用场景。通过细分越野赛道，长城不仅提出了清晰的越野分级标准，更推出了一系列创新技术方案与多元化产品选择。从硬派越野的强悍性能，到兼具城市通勤与轻度越野能力的泛越野平台，长城以实际行动证明，越野不止于四驱，更在于对用户需求的深刻洞察与技术的持续突破。

这一切创新的背后，是长城汽车始终坚持的“以用户为中心”理念。无论是基于户外场景打造的强越野车型，还是专为城市与轻度越野设计的 Hi4-Z 架构，每一项技术创新都紧贴用户需求，努力解决消费者在实际使用场景中的痛点。这种技术以人为本的思维，不仅使长城在越野领域取得了领先地位，也让其成为中国 SUV 市场的引领者。

更重要的是，长城的这种创新模式不仅局限于产品层面，还体现出品牌对未来趋势的前瞻性布局。在新能源浪潮下，长城通过混动与电动技术的融合，赋予越野车更高的续航能力与能效表现，真正实现了技术的多维度升级。这种与用户同行的价值观和对技术革新的坚持，正在为长城汽车注入更强大的竞争力。

从某种意义上来讲，Hi4-Z 的推出不仅是一场技术革新，更是中国车企在越野领域重新赢得话语权的标志。长期以来，越野车的核心技术被 JEEP 和路虎等海外品牌掌控，中国车企更多处于跟随状态。然而，新能源时代的到来，让中国车企在技术层面迎来弯道超车的机遇。从 Hi4-T 到 Hi4-Z，长城汽车凭借混动与电动技术的持续突破，在越野领域实现了从技术追赶到自主创新的跨越。这一变化不仅填补了传统越野车的新能源空白，也让中国车企在全球越野市场竞争中占据了更有利的位置。

Hi4-Z 的意义超越了产品本身，它重新定义了新能源时代的越野文化。

从技术创新到市场实践，Hi4-Z 证明了越野车可以在追求性能的同时不失经济性和舒适性。它连接了城市与远方，为泛越野市场提供了一个清晰的标杆。更重要的是，它展示了中国车企在核心技术上的自主能力与创新潜力。随着 Hi4-Z 的广泛应用，中国越野车市场有望从传统的小众领域转向更大规模的蓝海市场。在这一过程中，Hi4-Z 将继续作为技术驱动的象征，也必将为消费者带来更丰富的用车体验。