四川
空难可以算是最为危险的交通事故，一旦出现，死亡率接近100%，那么航空公司为什么不给民航上配备降落伞，以帮助乘客逃生呢？
空难发生时大多并不适合跳伞
空难发生分为两种，高空空难与低空空难，而低空空难实际上在空难之中占了大多数，低空空难其实就是飞机在起飞与降落的时候，发生的空难。
因为这个时候飞机的飞行高度低，遭遇到的外界干扰也就多，什么撞鸟，撞山什么的，或者在机场跑道附近迫降，以及刚刚飞出机场就坠落的现象，就属于这种。
在这种情况下，往往因为飞机的高度过低，反应时间有限，跳伞其实也起不到作用的。
民用飞机大门打不开。
现代化的商务民用飞机为了舒适性，客舱是有保压措施的，商务民用飞机基本上采用的是密封增压客舱的，当飞机在高空飞行的时候，客舱和外界的空气是完全隔绝的，客舱里面的大气压力远远大于飞机在高空中周围的空气压力。
当飞机在正常飞行中，客舱的大门是打不开的，也就无法通过开启大门进行跳伞自救的。
军用飞机在遇到特殊情况下，使用爆炸螺栓或者爆破绳索，把机舱盖脱离机体或者炸毁的，专业的飞行员可以在最短的时间内跳伞自救的。
【客机的飞行高度一般在万米以上】
飞机设计成本
而且，如果想要让客机有乘客跳伞的条件，就意味着目前世界上的全部客机都需要回炉重造，因为现有客机的结构根本没有给乘客的跳伞留下安全的平台。
能够实现跳伞的飞机，都是在机尾处设计了可以打开的后舱门，而客机的出入口只有两侧的左右舱门。
【客机根本没有给乘客的跳伞留下安全的平台】
即使有乘客背了降落伞，也具备跳伞的机能，如果他选择直接打开左右舱门跳伞，那么就会被机身两侧的发动机吸进去。
因此，从客机跳伞本身就是不现实的事情。目前航空公司的思路还是努力提高飞机本身的安全性，让飞机本身成为最安全的交通工具，以此来保护乘客的安全。
费用高竞争力降低
时代在发展社会在进步，如今相隔万里千山想见面也轻而易举，可选择的交通方式也是多种多样。
想要享受旅途时光那大巴、火车、轮船一定是首选，想要迫不及待见上对方一面那高铁、飞机可以帮你实现。
面对多种方式的竞争，航空公司只能不断推出吸引人的政策拉拢顾客，价格低速度快就是他们的竞争优势。
面对高铁的不断提速升级，航空的压力逐年增大，为争取顾客只能不断压缩成本降低机票价格。
如果给每位乘客配备降落伞，可想而知为保障乘客的生命安全，降落伞的质量一定需要上乘，这在一定程度上开支不可避免增加。
这些费用肯定要从乘客身上获得，机票价格上涨，竞争压力就随之减小，环环对比下来安装降落伞并不符合实际。
降落伞肯定会增加机体重量压缩机体空间，重量增加安全系数就会降低，机体空间减少载客量也会相应减少，这对航空公司来说并不是明智之举。
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