上海
12月1日，九号公司宣布由公司旗下Segway品牌组建的车队，将以厂队形式参加2025年1月举办的达喀尔拉力赛之“Future Mission 1000 挑战赛”，参与车辆均为新能源车型，包括新能源汽车、新能源摩托车等。值得一提的是，Segway车队是本届Mission 1000 挑战赛中唯一一家来自中国的参赛车队，也是唯一参赛的新能源摩托车。
达喀尔拉力赛是与F1齐名的世界两大顶级赛事之一，F1专注速度和驾控，达喀尔拉力赛则考验的是车辆的机械素质。作为举世闻名的越野拉力赛，达喀尔拉力赛每年都会吸引全球数亿人关注。因赛段环境严酷，数千公里的道路遍布沙漠、沙石、泥泞等路况，是一项极具危险性、不确定性的赛事，因此，达喀尔拉力赛又被称为“勇敢者的游戏”，对参赛车辆的可靠性、稳定性以及整体技术水平和车队综合实力要求极高，平均完赛率只有不到40%。
2021年，达喀尔拉力赛正式为新能源车车型设置了一个非竞赛的独立组别——Mission 1000，跟竞赛组的区别在于非竞赛组考虑到新能源车型在续航、车辆结构等方面的特殊性，赛程由7891公里，12个赛段调整为全程1000km，10个赛段。尽管赛程缩短，但赛道难度并没有缩减，因此在各类极限严苛的路况下，相比燃油车，依靠电驱系统的新能源车型会面临更大挑战。其中，相比新能源汽车等四轮（及以上）车型，九号此次参赛的两轮电摩车型，不论是对车手的操控和耐力，还是对车辆本身的电控系统、电机系统、车架硬件等，要求更高。
据九号公司相关项目负责人介绍，这是公司首次参加此类极限赛事，为参加本次拉力赛，整个团队从2023年就已经开始筹备，赛车也经历了数次迭代。
“我们花费了大量的时间和精力进行产品的设计与测试，尤其是针对各种严苛路段的三电系统开发，大功率持续输出时的热管理、耐久性等，都是我们设计这款赛车的重点技术攻关项目，其次是针对电驱化产品中电池布局、整车配重比，以及车架、悬挂系统等关键零部件的强化设计，这些都与内燃机赛车有巨大差异，我们没有前车之鉴，只能在实践中一步一步摸索。”
在行业人士看来，达喀尔拉力赛是产品的试金石和试验场，九号公司有决心参加这个比赛，体现了其对自身技术、产品力充满信心，也能看出公司在电动两轮车品类深厚的技术积累和专业性。“有能力造出一流的达喀尔赛车，就是品牌实力的最佳证明，某种程度上，也意味着九号公司已经站在全球电摩品类的技术之巅。”上述人士表示，不论是汽车还是摩托车赛事，除了需要强悍的技术实力，还需要充沛的资金支持，能够出征达喀尔拉力赛，便已经证明了九号公司在技术和市场等多维度的综合硬实力。
九号公司进一步表示，“我们希望通过参与世界顶级赛事，积累和验证公司技术经验，不断提高卓越的产品竞争力，以满足用户的极致需求，并以此推动全球两轮车领域的电动化、智能化进程。”
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