我，39岁决定转型，重启人生

不知从何时起，汽车产业的新闻取代了手机，频频登上热搜，成为当下这个时代最受关注的产业动向。

中国汽车工业协会消息，11月14日，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。

新能源汽车的崛起势不可挡。数字化席卷，传统的销售模式被颠覆，新秩序冲击着旧有的秩序。整个产业链条在嬗变的同时，无数从业者也在市场间浮沉。

曾有媒体报道，传统汽车人才过剩，而智能网联、新能源汽车人才相对紧缺，行业内出现了“一边裁员一边挖人”的现象。

那些传统车企的老人，因为种种原因想要看看新机会时，才发现外面的新世界早已大变天，而有技术、有经验、懂产业的他们则有点迷茫和无措，十余年的经验险遭失灵。

传统汽车人，面对行业变化没了方向

跳槽到知名车企大厂后，陈荣不仅没有“软着陆”的安心感，甚至被水深火热的焦虑感包裹着。

摆在这个39岁的汽车老人面前的，是双重困局。

他不仅要消化自己主动从商用车到乘用车的转型不适，还要摸清当下被新能源冲击后汽车业营销模式的底，做出职业方向的又一次选择。

2008年，陈荣从一所985高校毕业，专业是机械工程与自动化。职业生涯的前十三年，陈荣供职过三家业内知名的商用车（主要指用于商业目的的车辆，为运输货物或商业服务，如货车、客车等）公司，主要做售后服务。

直到三年前，陈荣主动做出了职业转型。

他先是去了一家知名车企W，从商用车转到乘用车。这份工作没做太久，陈荣又跳槽去老牌大厂V。V品牌声誉更佳，陈荣本以为加入后，迎接他的会是成熟的体系，没想到事与愿违，他感觉“掉到坑里了”。

作为传统车企的代表，与其他大厂一样，V也受到了新能源品牌不小的冲击，公司处在变革的重要时刻。陈荣这个时间点加入，刚好赶上了如此境况：迫于经营压力，公司内部在搞全民销售，不论你是售前售后，最终都以拿到订单论英雄。

陈荣是做售后服务出身的，过去的工作经验让他擅长于此，但他对营销和市场并不熟悉，也几乎无需背负业绩指标。

在新公司销售为王的氛围里，无法顺利将能力转化成订单的陈荣，倍感痛苦。

这时他才发现，下一站不应该再选择传统车企，而是转战新能源。

在寻找机会的过程里，陈荣却再次陷入了纠结，去新能源他能做什么方向呢？在他看来，当前新能源的售后与传统车企差别很大，自己的经验未必是优势。那么，是坚持售后，还是转型做售前营销？

“他找到我的时候，很着急，让我立马帮他看简历，但他很多东西都没想清楚，甚至说都行。”在不知下一步如何走的时候，陈荣找到了职业顾问Lisa Qian，她回忆当时的陈荣是很迷茫的。

新能源时代下，汽车的销售和服务生态已经大变天。在销售渠道上，传统车企主要依靠经销商建立4S店进行销售，而新能源车品牌倾向于在商场等人流密集的地方设立直营销售中心，与消费者更近，流量更大。

与此同时，数字化和线上营销也是当下车企销售的重镇。由此带来汽车的目标客户也变得更为多元，年轻用户其中女性用户的购买力不可忽视。

车对他们来说，不再只是一个工具单纯用来彰显身份，更像是一个体验化的产品，强调第二生活空间、另一个家的概念。

这种改变，作为消费者，陈荣也许已经隐约感觉到，但站在一个从业者的角度，却是他认知和技能上的盲区，如同盲人摸象。

“他当初的跳槽逻辑是，品牌很重要，我去V好像更高级一些，卖的车更贵。他没看到更深层次业态的转变。”职业顾问Lisa Qian老师帮他梳理后，如此总结。

在Lisa Qian老师的帮助下，陈荣的那团乱麻，慢慢找到了线头。她不仅帮他优化了简历，重点突出学历优势、长期汽车行业积累的成果，挖掘经历中与新能源变革有关的亮点，还指导他通过面试实战总结经验。

最终，陈荣重拾信心，找到了一份新能源车企海外的售后工程师的工作，平稳渡过了这场职业危机。

从没跳过槽，不清楚外边世界什么样

33岁的杨振东所面临的困境，也有一定的代表性。

杨振东本身就热爱汽车行业，大学时候就带队设计制造过微型电动小车。

2014，杨振东毛遂自荐进入国内某头部整车厂。在公司里，杨振东主要负责新车型导入与投产管理，主要职责是确保汽车项目能够按时、按质、按量地投产，并达到预期的目标。

他参与过公司新工厂的建设，多次主导新车型的导入加投产。在工作中，他的业绩常常位居前列。在找到职业顾问时，杨振东已经算得上是的骨干人员，管理着70来人的团队。

这份工作一干就是十年，杨振东没有跳过槽。年岁渐长之下，杨振东想离家人更近一些，萌生出了回到定居地北京工作的想法。

更深层次的原因是，他发现这份工作限制了自己的发展。一方面，他负责的事物越来越杂，汽车投产的主方向反而失焦了；另一方面，传统主机厂业务受到冲击，波及到了他。

但上班十年，从没换过工作，突然要出去看机会了，杨振东也有点发怵。他不是很擅长投简历，面试经验也很少。重点是，他十年来只服务于一家公司，并不清楚这家公司以外的市场到底是怎么样的，尤其不清楚北京的整车厂情况。

信息壁垒困住了很多求职者，即使像杨振东这样的资深从业者也一样会遇到。他不知道回到北京能不能找到理想的就业方向，纠结于是不是要继续留在杭州做下去。

杨振东对汽车怀揣热爱，还是想继续做能接触整车、将车推出上市的工作。但他怀疑，北京很难让他找到这样的工作。他甚至考虑过转到零部件厂的想法。

好在过去的工作经验，让杨振东沉淀了一个优点：他非常善于借助外部经验，于是他找到了猎聘的职业顾问，向专业的人寻求建议。

这个过程里，职业顾问Lisa Qian帮他解决了三个问题。

首先，在与他沟通，以及梳理了此前的工作履历后，职业顾问发现他有很多优秀品质，有热爱也爱学习，而且行业经验很丰富，这重建了他的信心。

第二，调研北京就业市场，做主机厂北京仍然是有机会的，可以遵循内心真实想法，没必要退而求其次。

第三，加强面试技巧。

“他是一个非常聪明的人，又很有情怀，很热爱自己的工作，一点就透。”Lisa Qian回忆。后来，在结束服务后的不久，杨振东非常顺利地入职一家北京的整机厂，实现了自己最初时的愿望。

像陈荣和杨振东遇到的问题，其实是当下很多汽车人会面临的共同困境。明明拥有一份经验丰富的简历，但面对行业复杂的变化，却找不到自己的锚点，焦虑且迷茫。

新技术颠覆行业的趋势不可阻挡，市场对人才的需求也在发生变化。职业顾问Lisa Qian老师表示，近几年，汽车行业对人才需求整体是在降速的，尤其是如机械设计这类传统岗位，但在智能座舱、车联网、自动驾驶方面需求旺盛。

“尤其是前两年，只要稍微沾个边就能进去，现在也是快要基本饱和了，但也是有机会的。”

Lisa Qian观察到，还有一个变化是，汽车营销人才也是有缺口的，且缺的不是数量，而是质量。“能带领车企做转型，做升级，能带来新玩法是市场最想要的。”而且，复合型人才、跨学科背景的人会更容易受到青睐。

此外，随着一些车企在海外布局，不论是建厂还是销售，都需要懂当地语言能力的人才过去。因此，海外对汽车行业从业者也是一个新的选项。

不管你是什么职业，在一个人的求职路上能有个靠谱的老师陪伴，真的很重要。

猎聘职业顾问会从多维度入手，将个人兴趣和志向、过往经验与当下市场结合，做出适合个人的解决方案。

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*文中陈荣、杨振东均为化名

作者丨子午

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