四川
2023年5月的时候，中国的C919正式开启商业化运营，这意味着中国也能造出民航大飞机了。
不过在当前阶段C919的国产化率并不高，除了以外壳为首的设备，内部的很多核心设备基本都不是国产。
但是对于中国的C919，却有不少的美国媒体评价其威胁到了美国的航空产业。
航空产业强大的开始
虽然C919当前的国产化率不高，但当中国C919投入商用的那一刻开始，就意味着中国在大型民航客机领域起步了。
对于一个国家的航空产业发展，有一句话说得好。
如果你想在现在成为一个航空产业强国，那么你最好在50年前造出国产大飞机。 如果你想在50年后成为航空产业强国，那么你最好在现在就造出国产大飞机。 不管中国什么时候想要在航空产业领域获得较大成就，中国都需要先造出C919飞机，这是绕不过去的。
C919是一个起步，当中国造出了C919大飞机，就意味着中国在成为航空产业强国的道路上已经踏上了第一步。
现在C919大飞机的国产化率不高，但未来这款民航客机的国产化率将越来越高，中国未来也会造出更大更先进的民航客机。
这就像中国当年从乌克兰买了瓦良格号航母，并将其改造成辽宁舰一样。
当时很多人嘲笑中国只是搞了一艘二手航母，但现在中国已经造出了福建舰这样的重型航母，并且中国拥有核动力航母也只是个时间问题。
所以很多唱衰中国C919大飞机的人，无外乎是重演了一遍当年嘲笑“中国买了二手航母”的人的嘴脸罢了。
反倒是美国人看得很明白，知道中国迟早会在民航客机领域占据巨大的份额，在未来成为美国在民航客机领域的主要竞争对手。
并且C919国产化率不高也并不碍事，毕竟这个世界上就没有能完全达到100%国产化率的民航客机。
在当前的全球化产业链中，搞100%国产化的民航客机的性价比，远不如从全球其它国家买更有性价比的零部件，然后将其组装起来。
虽然中国有全产业链，但就算未来中国也成为航空产业强国了，中国也很难生产出100%国产化的民航客机。
未来中国将整合亚洲的产业链，并和欧洲的的产业链保持高度的联系。
而欧洲的空客以及日本的航空产业深耕多年，提供的部分民航客机零部件也会非常的物美价廉。
未来中国的民航客机也许能达到80%以上，甚至是90%以上的国产化率，但欧洲和日本总会有那么几个零部件更有性价比。
全局最优解和局部最优解
说到中国的航空产业发展，有一件事不得不提，那就是全局最优解和局部最优解的问题。
在民航客机发展上，中国和日本走了两条不同的道路。
日本以前是给波音做客机零部件配套的，能把很多零部件做到全球一流水平。
按照日本的设想，当日本能造出民航客机的所有零部件后，就能拼出一架优秀的民航客机来。
中国的道路则是先搞一个框架，也就是很多人提出的“C919大飞机只是个壳子”，在这个框架里面先用着其它国家的零部件。
然后中国以这个框架为基础，培养下游产业链，然后国内就会慢慢有能造相关零部件的企业，然后慢慢提升C919大飞机的国产化率。
日本的道路是局部最优解，中国的道路则是全局最优解。
很显然，中国的道路更符合一个航空产业强国的发展模式。
因为日本的这种道路是有“局部最优解陷阱”的。这就好比很多影视剧中有“豹的速度,鹰的眼睛,熊的力量,狼的耳朵”这种能力，但在现实中，这些能力不可能聚集在一种动物身上。
要获取什么东西就必须付出代价，就好比鸟类要想飞，其骨骼密度就会极低，就导致所有的飞鸟都不抗揍，可能你踢它一脚它就骨折了。
生产民航客机也是如此，你不可能让所有零部件都用最好的零部件，必须要有取舍。
而从一开始就冲着“所有零部件都能达到一流水准”去发展的日本，很容易就会陷入到“局部最优解陷阱”中。
所以在中国C919大飞机已经商用的时候，日本比中国早立项很多年的民航客机项目——MRJ三菱支线客机，在2023年2月的时候宣布放弃研发。
中国C919当前是一个“壳子”，但这是中国走上“全局最优解”的开始。
中国航空产业未来的对手
当中国想要成为一个航空产业强国时，将面临两大巨头的阻碍。
当前全球民航客机领域的两大巨头，一个是美国的波音，一个是欧洲的空客。
中国靠着本国强大的产业链，是有可能成为“三巨头”之一的。
不过造化弄人，在中国还在努力发展民航客机技术的时候，美国这边居然出现了航空产业衰弱的问题。
此前美国波音爆出的一系列问题大家也都知道了，而发生这些事情的主要原因，其实就是美国的去工业化。
因为去工业化，美国内部的航空产业高度空心化。中国在追求高国产化率的民航客机，美国的民航客机零部件基本都外包出去了。
其次因为全国去工业化的问题，美国现在也找不出足够的合格工人。
现在波音的生产上一堆堪称文盲的墨西哥人，还有一大堆的员工吸毒，整个生产线的品控问题非常严重。
按这个趋势发展下去，美国波音生产的民航客机，在国际上的竞争力将越来越低。
未来中国的航空产业很可能直接吃下美国的份额，本来中国准备当“三巨头”之一，但没想到中国未来发展起来了，国际航空产业还是会呈现出“两霸主”的格局。
信息来源：
【1】每日经济新闻·《城市24小时｜中部大省，与国产大飞机“牵手”》
【2】新京报·《十余年研发失败后，日本再次挑战制造国产客机》
【3】新民晚报·《百年波音成脆皮？五大丑闻，怎么办？》
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