豪车专修、网红项目不香了,未来3年面临洗牌期,这两类能更好生存

作者|黄灿

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

前几日在湖北下面的某市调研了一下汽服市场，可谓一言难尽，忧喜参半。

忧的是，三四线汽车后市场消费萎缩程度比一二线市场更加严重，私家车车主理性化在劳动力输出地异常明显，大部分车主完全是非必要不消费，有便宜就占，80%的门店都在缩小规模，裁撤人员，有的直接从大厂卷成了一个门面的小店，从十几号人卷成一个老板在苦苦支撑。

喜的是，绝大部分门店经营能力低下，东一榔头西一棒子，不明白门店运营的逻辑，竞争的维度比较低，如果有一位稍微明白经营的老板发力，很容易获得竞争优势。

但要注意的是，省会城市由于容错率高，机会也多，生意东边不亮西边亮，虽说竞争压力较大，但业务的来源渠道也非常广；地市级私家车市场占比不大，更多的是人情市和政策市，机会较少，如果做不到当地头部，便难有出头之日。

不过，无论是大店还是小店，无论是省会城市还是地市城市，都需要面对一个残酷的事实：电车未来占私家车市场50%份额已成定局，而一辆油车有4万个零部件，电车只有4000多个零部件，售后市场萎缩是显而易见的事，在这个席卷整个市场的风暴中，我们要考虑的是如何活下来，那么，除开4S店，哪些门店会活下来呢？

首先，先做一个排除法，我们看一下哪些店容易受到较大冲击，以及理由是什么？

01

第一种是打着维修奔驰宝马奥迪为主的专修店。

在上个10年，由于BBA的4S店收费高昂且一般综修厂不具备维修BBA的软硬件，打着BBA专修的修理厂的出现填补了这一市场空白，赚得盆满钵满。

然而，三十年河东三十年河西，现在打着BBA维修的专营店，无一例外都会遇到以下问题。

车价大跳水，国产高端新能源汽车正在重新定义什么是豪华，而BBA由于智能化脚步远远跟不上时代的脚步，变得老气横秋，现在在老百姓心里，BBA已经不是所谓的豪车了，而是高档一点的私家车。

失去了豪车的光环后，车主对于BBA的维修保养消费日趋理性，消费意愿大大降低，凡是打着降低BBA车主痛苦消费成本的项目，无一例外都受到市场的热捧，烧机油治理原BBA车主买单的最多，底盘整备同样也是。

同样基于上一个原因，让不少前置呈现做得好的综修厂发现了机会，通过有效的短视频运营，在往上兼容，提升软硬件和服务水平，大量蚕食原来所谓BBA专修店的市场。

我在武汉有家合作的门店，2022年BBA占他维修客户群体还不到10%，而现在，已经差不多能占到50%以上的份额，主打就是一个极致性价比，BBA车主的评价非常高。

但由于BBA的专修店大多抹不开面子，不愿意直降身价，一说起来都是客户太抠了，或者说经济不行，不像以前一样好骗了。却从来不反思一下自己的原因，有没有看清形势，顺势而为。

BBA专修店有两种，第一种是吃4S芝麻（参数丨图片）粒的，第二种是通过模仿4S店硬拔高的。

这两种类型第一种普遍不重视运营管理，反正躺着都有老客户进店，不担心业务的问题，因此得过且过。

第二种则机构臃肿，人效和坪效都比较低，且开支很大，但无论这两种哪种，他们老客户都在换高端电车从而大量流失，但获客成本又非常高，因此进场量肉眼可见的萎缩，产值更是一降再降。

我在一年前的一篇文章《事故车、豪车专修不香了，未来5年，40万汽服店的最大红利是这个？》就做过这样的预测。

但当时很少有人相信，不过，随着现在的一语成谶，如果不想别的出路，BBA专修店往后的日子会更加艰难。

02

第二种是分母型单项维修店。

所谓分母型单项维修店，就是将身家押宝网红项目的门店，这些店的投资者也许根本不是在创业，而是在纯粹的赌博，一看到市面上的一些网红项目便削尖脑袋往里面挤，往往忽略了一个最浅显的道理，真的能够发财的事情，谁会那么轻易地告诉你？

能轻易告诉你的，要么知道你要做到不容易，不怕你知道，就比如说门店运营管理；要么，就是要割你的韭菜，割你一刀然后隔几年换个名称再割一刀。

可奇怪的，你会发现，容易被割的，往往是行业的同一批老板，好不容易攒一笔钱，被一刀割没了，时隔几年再攒一笔钱，镰刀又打着各种高精尖的新奇玩意儿又来了，又没坚持住，又被割了，如此反复，从业一二十年，一毛钱没攒到，还欠一屁股债，就剩下嘴壳子硬。

你要问从哪里能看出来这些老板？很简单，就是五六十岁还在朋友圈里发鸡汤的那帮人。

只要在各种短视频内发现某个项目好做，某某赚了大钱，便一窝蜂地往里面挤，完全不考虑自己是否具备基础能力。

要知道，既然是网红项目，就意味着生命周期非常短，刚开始是卷深夜洗车，接着卷烧机油治理，再接着是摇摇机，现在是四轮定位，反正一两年一个。

你把网红项目当作门店运营体系中的一部分是没问题的，东边不亮西边亮，多生孩子好打仗，可你把这当成了救命的稻草，这风险就大了。

首先，网红项目没有多少核心竞争力，所谓的技术都在嘴上和供应链上，其次，这些客户需求也是存在的，但无论是数量还是质量都在向头部，也就是那些最先发现这些需求的分子门店集中，毕竟这些需求被包装了一层神秘色彩且单车价格不小。

在以上两个因素的叠加下，沦为分母型的网红单项维修店的获客成本与经营成本自然高。如果自己不具备强大的线上运营的能力，结果一定好不到哪里去。

在武汉，我认识的几位单项做得比较好的汽服门店老板，都在守着自己的店闷声赚大钱，每天忙得脚不沾地，从来不好为人师，他们深知网红项目花期短的道理，全力以赴的抓住机会变现。

而想靠已经行业熟知的网红项目翻身农奴把歌唱，成功的机会不是没有，但过于渺茫。

最后一种就是不懂经营的综修厂。

不懂如何经营，只闷头干活的门店在一二线城市可能没有多大的优势。

但正如我在市场调查中看到的那样，在三四线城市有着巨大的红利，因为三四线城市的运营成本较低，且竞争对手比较弱。

以前不懂经营还情有可原，但现在不懂经营，你的门店一定会面临两种现象：第一是经营成本高，新客户留不住，老客户流太快；第二是效率低，员工没有积极性。

而这两者，恰恰是目前阻碍门店发展的绊脚石，如果解决不了，门店很难生存下来。

03

说了以上三种会遇到冲击的门店，我认为，未来有两类门店能抗住冲击，并且能够很好地生存下来。

这两类门店是：

1、在精细化经营上下功夫的综合性修理厂。

将经营精细化能解决两个问题，第一个就是经营的成本降低，用最少的辅助性人才解决最大的问题，将人力成本和管理内耗降下来；第二是提高效率，让劳者多得。

并且，能够在门店中坚持优化经营的老板，本来就具备学习能力强的特点，往往也能比一般的同行发现更多夹缝中的机会并快速转型。

按照以前来说，中小型汽服门店将经营做精是很难的，其中最难的是招不到合适的人才。

本来这行就不好招人，以前4S店效益好，优秀的人才还都先被4S店筛选了一遍，剩下的去了各种大连锁，就是小门店幡然醒悟，想通过精细化经营逆风翻盘，也都没有找到合适的人才而效果大打折扣。

而现在随着4S店大量关店，在市场上释放了很多优秀的汽服人才，有一定资源的汽服门店如果能抓住这个难得的机会，筛选一些优秀的人才进来，将会成为未来抗住冲击的基石。

如果你做不到，或者不愿意在这行努力了，也想生存下来，也有另外一个办法，那就是下面这个。

2、成本省到极致的小店。

将成本省到极致，适合三四线城市或者省会城市的远城区，最好房租不超过2000块，或者门面就是自己买的。

砍掉所有人，老板一个人就行，有生意就干活，没生意就关门钓钓鱼，打个麻将，主打就是一个松弛感，修的就是自己亲朋好友和特别信任你手艺的人，价格更要便宜，收点工时就行。

毕竟将工作和事业上升到人生的层面，你会发现真是没什么大不了的。

今年还未结束，我身边的汽服从业者都离世好几位了，世事无常，大肠包小肠，想开点，感受生活的美好，也不啻是一个好的选择。

电车的配件总数只有油车的10%左右，也就是说，未来三年，所有汽后从业者都要面对行业洗牌的冲击，能抗住冲击的是真厉害的门店。

什么是真厉害，那就是运营体系，效率加体验。

扛不住的不是大店，也不是小店，而是以前躺着也能赚钱的店。毕竟，躺习惯了，又有谁愿意站起来跑呢？

我是黄灿，祝所有汽车后市场从业者能迈过难关，万事如意！