电动车新国标（修订版）实施后的首个提示函，利好的究竟是经销商、厂家还是消费者？

不知道大家骑上符合修订版新国标要求的车了没，如果还没有，先别着急买，可能还有转机。

本月17日，全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班发了份提示函给各成员单位以及各省级整治专班，就11月1日正式实施的《电动自行车电气安全要求》第1号修改单、《电动自行车用充电器安全技术要求》第1号修改单、《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》三个强制性国家标准的落地推进，给出若干工作提示。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

为什么会发这个提示函？ ‍‍‍

调研发现，新标准发布及实施以来，全国范围内不同程度存在电动自行车新产品供应断档、旧产品库存积压、部分地区销售门店关张等现象。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

说白了就是新老交替给的时间太短，当初《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018)落地时各地相应的都有三五年的过渡期，而这次的修订案，从征求意见到正式出台再到最终落地，短短不到半年时间，属于是打了大家一个措手不及，有关部门也发现了这一情况，所以出了份提示函，换句话讲相当于给了行业一个缓冲期。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

具体提示了点啥？

内容挺多，划重点就5个关键。‍‍‍‍‍‍

1.强化供应保障。对河北、江苏、河南等电动自行车以旧换新数量较大的省份，要帮助厂家与商家适当予以供货倾斜，以保障市场供应不断档。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2.提振市场信心。对符合旧标准要求的电动自行车，要结合实际人性化执法，杜绝一刀切、一罚了之、以罚代管，给予市场缓冲期，打消用户顾虑，提升市场活力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

3.做好二手车交易。稳妥做好作为二手车交易的旧国标库存车辆消化，同时引导和支持企业对旧标库存车进行技术升级，升级后符合新标准且获得3C认证的，可以重新销售。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

4.优化认证证书办理。优化强制性产品认证流程，降低认证费用，及时受理认证委托，缩短认证周期，及时颁发认证证书。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

5.优化以旧换新流程。补贴发放不以新车上牌为前提，且让消费者获取补贴更便捷。

对我们有啥影响？

按作者理解，受影响最大的是生产企业。提示函第3点明确提出，要引导和支持企业对旧标库存车进行技术升级，升级通过认证的可以重新销售。

讲直白点，其实是有关部门还在研究如何处理库存旧标车，现阶段是把球踢给了厂家，给厂家布置了作业：对库存车进行技术升级，升级完不但要符合新标还得通过强制性认证。

这里注意，库存车到底是经销商的还是厂家的并没有明确，也就是把选择权和决定权给了厂家：经销商的库存管不管，你看着办。

此举有点像是把厂家放在火上烤，管了吧，技术升级要成本，多花的钱找谁要？尤其是现在行业还这么不景气，不管吧，厂家的口碑和诚信又要受考验，放血才能解决的问题，你做还是不做？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

对于经销商而言，作者认为在今年11月1日前提前给库存车上了牌，新车当二手车卖的这部分人是真机智，虽有损失，但聊胜于无。不过现在有了缓冲期，还是能长舒一口气，看后面政策怎么变，厂家怎么抉择吧。‍‍‍‍‍‍‍

对于消费者而言，应该是提示函发布后最幸福的一批人了。想买车有补贴，还不强制上牌；不想买车也可以观望，新标车出的越多，选择越多；还在用旧标车的，也不怕被一罚了之。无论哪个层面来看，妥妥最大赢家。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

写在最后 ‍‍‍

政策一直在变，还算不错的是，对于库存车的问题，有关部门并不是视而不见，也在想办法，也在降低大家的损失。作者认为，当前的电动车行业，困难只是暂时的，寒冬凛冽，能坚持下去的，必然能等到春暖花开！‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

对于提示函的几点内容你怎么看？欢迎留言。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍