【桥隧创新周周探】扎毛河特大桥

项目名片

姓名：扎毛河特大桥

生日：在建

籍贯：青海

长度：主桥496m，主跨160m

类型：连续刚构桥

特点：高墩、大跨连续刚构，主桥共4跨，最高墩151.7m，最大跨度160m

建设单位：青海省交通建设管理有限公司

设计单位：中交基础设施养护集团有限公司

施工单位：中铁十一局集团有限公司

扎毛河特大桥是同赛公路项目重点控制性工程，左幅桥梁长1024米，右幅桥长1064米，最小曲线半径700m，位于+1.9%上坡曲线上，横坡均为2%，桥面护栏至原地面最大高度为163.47m，最高墩10#墩墩高151.7m，采用双肢等截面空心墩与矩形薄壁空心墩组合形式桥墩，其余主墩均采用双肢等截面空心墩，引桥采用柱式墩、空心墩。上部构造引桥段设计为40m预应力连续小箱梁，主桥采用（88+2ｘ160+88）m连续刚构；边跨梁体共20个节段，中跨梁体共19个节段，其中19#段为合龙段，20#段为边跨现浇段。

扎毛河特大桥桥址处生态环境脆弱，地势陡峭，自然坡度约37%：0#台-10#墩位于三江源核心保护区，保护区内是保存完好的天然状态的生态系统以及珍稀、濒危动植物的集中分布地；11#墩-18#台位于麦秀林场，为国家二级保护林地，树木生长期上百年。在高寒高海拔的生态环境敏感、植被发育的山岭地带，桥梁建设的设备与物资运输条件差，若采用施工便道，展线长、植被破坏面积大，生态环境破坏严重。

扎毛河特大桥为典型的高墩大跨结构。主墩为薄壁空心墩，最高墩身151.7m，为青海省第一高墩，上部结构主跨为（88+2×160+88）m预应力混凝土连续刚构。

独特之处

1

货运缆车代替便道施工

扎毛河特大桥位于三江源核心保护区、大里程位于麦秀林场重点保护区，位于二级水源保护地上游，自然保护区内是保存完好的天然状态的生态系统以及珍稀、濒危动植物的集中分布地。小里程段利用地方道路和牧道改扩建作为施工便道，大里程段考虑便道施工对三江源保护区、自然生态环境、野生保护动、植物栖息、大开大挖扰动山体的影响，采取货运缆车辅助施工，积极推进生态环保和可持续发展理念在同赛项目生根发芽。

2

变截面空心墩施工

扎毛河特大桥最高墩10#墩为单侧80:1变截面矩形薄壁空心墩（高61.7m）与双肢等截面薄壁空心墩（高90m）组合形式桥墩。考虑峡谷内温差大、风速大、风向凌乱，采用国内先进的重型液压爬模工艺，单次施工高度6m，主体承重结构采用承重挂件和下部撑腿共同承受，保证液压爬模施工安全。模板采用“中间抽条、两侧收坡”的方式，即使用横向模板侧包大小里程模板、调整大小里程模板角度实现墩身收坡，依次按同步骤施工至矩形空心墩完成。然后在空中转换模板为双肢等截面薄壁空心墩，保证液压爬模高效、安全转换，为顺利完成墩身施工保驾护航。

3

千斤顶反压法施工工艺

项目综合考虑施工环境、特点、安全及可操作性等因素，在连续刚构0#段及挂篮施工中，创新性应用千斤顶反压法代替预制块堆载预压法，工艺化繁为简，效果明显。

4

高墩主筋模块化吊装

每台塔吊配备两个专用吊具，进行主筋模块化吊装，相比传统的单根绑扎每循环缩短安装时间9-10h，提高了现场施工工效；采用机械式固定主筋，通过摇动手柄，自动解开主筋，降低人员高空作业和钢筋坠落风险。

5

高墩智能化信息监测

通过对施工过程中主墩沉降、墩身偏位、墩底受力、墩身混凝土温度场变化及环境温度风速变化情况的实时采集，从而精确及时的对主墩墩身姿态及受力情况进行准确测量并及时处理，最终消除桥墩垂直度上偏差，解决扎毛河特大桥超高墩在施工过程中墩身质量控制问题。监测数据实时采集，克服了传统人工监测人力资源浪费大、数据不连续、恶劣天气不能监测、监测数据存在人为操作误差的弊端。另外，避免了人工监测时在高墩爬模下进行监测作业的安全问题。

6

液压爬模平台荷载自动监测预警系统

为了直观掌握液压爬模平台载重情况，通过在斜撑杆上安装振弦应变计时并设置承重80%预警值，当承重超过80%预警值时，现场声光报警及手机发送短信，提醒现场及时清理堆载物，降低超载造成的安全事故。

7

BIM技术应用

充分利用BIM+无人机技术进行工程场地规划，具有准确、真实、快捷和方便修改的优点，通过Revit+3D MAX系列软件分析导入三维等高线数据，通过放置高程点，设置地形材质，自动生成地形图，解决无信号地区及人员无法到达地区的测量工作。

▲ 扎毛河特大桥三维地形图

运用BIM技术进行施工仿真主要将BIM模型、施工方案和施工进度集成建立一个基于空间信息与时间信息的模型，直观、精确地反映整个工程的施工过程。

▲ 扎毛河特大桥仿真模拟

8

生态环境保护与恢复

将剥离的草皮假植回铺于便道边坡、场站等临时用地，使施工场地与项目周边自然景观融为一体，充分利用宝贵的原生态资源，提高植被恢复速率和效果。在过程中，最大限度利用短暂的绿植季节，严格实行“边建边绿”，结合地形条件、土壤情况、阳光充足情况，采取三维网、喷播、植被纤维毯、生态植被棒、三维生态护坡工艺等形式多样的绿植措施。

经济社会意义

同仁至赛尔龙段公路是青海省重点项目，连接青、甘两省，是《青海省干线公路网规划》确定的青海省高速公路网络“三纵、四横、十联线”中“纵一”G0611张掖至汶川高速公路重要路段。项目建设深入贯彻落实西部大开发和“一带一路”发展战略。同赛公路建成后，对加快完善国家公路网络，改善区域交通运输条件，推进青甘川地区交通互联互通，推动乡村振兴，提高经济社会发展水平具有十分重要的意义。

稿件支持

青海省交通建设管理有限公司

同赛指挥部 胡俊杰

责编 / 李天颖

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

联系人：李天颖

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：13552183635

稿件投递

联系人：裴小吟

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：13264041120

联系人：黎伯阳

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：010-64282959-503

联系人：穆玉

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：18910480043

喜欢请转发吧！