《铁兵纪事》下卷｜和平岁月：京九篇

作者：冉淮舟 | 图文统筹：李武兵

冉淮舟：

曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系，1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。

《铁兵纪事》下卷｜和平岁月：京九篇

根据军队现代化建设和国民经济发展的需要，邓小平提出裁军一百万，被裁减的部队就包括铁道兵。

1982年3月26日，由胡耀邦主持的办公会议，认为邓小平关于撤销铁道兵建制，把人员并入铁道部基建队伍的意见是正确的，完全同意。军委办公会议、国务院都要坚持贯彻邓小平的意见。会议并要求余秋里、刘建章把书记处的意见转告吕正操，指出他长期坚持铁道兵的意见是不对的，缺乏全局观念。

不久，邓小平再次指出，撤销铁道兵决心已定，不说二话。杨尚昆也在一份文件的批示中写道：“我意尽快办好铁道兵的移交工作，拖下去不好。”

吕正操文化大革命前任铁道部部长，兼任铁道兵第一政治委员。“文革”中，以监护审查名义，他被非法拘留、关押达七年之久。复出后，没有再回铁道部，1975年8月，担任铁道兵政委职务。作为铁道兵的创建者和领导者，吕正操非常了解这支部队的精神面貌，因此在铁道兵的编制问题上，他曾向中共中央和中央军委提出自己的主张，即把铁道部的工程局都改为铁道兵，因为铁道兵具有严明的组织纪律性，便于统一指挥，吸收铁道部的基建队伍，可以加强自身的技术力量。当邓小平提出要减部队，他也同意裁减铁道兵，向中央军委提出建议，仍保留铁道兵属军委序列，恢复铁道部对铁道兵在业务、技术上的统一领导。

最后，中央还是决定撤销铁道兵，并入铁道部。

1982年4月，吕正操主持铁道兵常委会议，建议中央军委、国务院在铁道兵的撤销命令中，说明铁道兵部队是好部队，无论是战争年代还是社会主义建设时期，为党为人民都做出很大贡献。铁道兵的历史是一部光荣的可歌可泣的历史。

当撤销铁道兵的命令正式下达后，在铁道兵机关礼堂，召开机关干部大会。司令员陈再道宣读完命令后，他说：

“同志们！铁道兵撤销了，我们的队伍还在，我们的事业还在！铁道兵的历史功绩，永垂不朽！铁道兵的创业精神，永放光芒！作为铁道兵最后一任司令员，我是光荣的！”

一支征战的铁军，1984年1月，改称为中国铁道建筑总公司，又开始了新的历史征程。

在刚刚改工的日子里，可谓步履艰难，困难重重。许多单位，在半年的时间里，发不上工资，拿的仍然是当兵时的津贴费。有的虽然发了工资，也是从银行贷款。陈再道致信厦门市委，要求给在厦门的原铁道兵部队找个活干；铁道部陈璞如部长致信山东省委，要求为在山东的原铁道兵部队早些安家……

就在这一年，中国铁道建筑总公司数万人开始修建大同至秦皇岛铁路的一期工程，北京至大同，这是一条开行重载单元列车为主的运煤专线。

此后五年时间，中国铁道建筑总公司担负了国家十五条铁路建设和技术改造任务，其中有六条是国家的重点工程，即先后完成了青藏铁路、南疆铁路和通霍铁路的收尾配套工程，建成了兖石铁路、海伊铁路和塔韩铁路。接着，又承担北京至秦皇岛即大秦线二期工程、包神铁路、商阜铁路、同蒲铁路等九条铁路的施工任务。

最艰巨的工程，是修建京九铁路。

早在1958年，周恩来即向毛泽东建议修建北京至九江的铁路。滕代远和吕正操也极力主张修建这条铁路。

毛泽东把吕正操召到中南海去，让吕正操谈修建京九铁路的看法。吕正操说：

“京九铁路要逢山凿路，遇水架桥，笔直笔直地直达九江。”

毛泽东一听笑了，说：

“怎么，你的意见和总理的意见差不多哩！”

吕正操也笑了，说：

“若是和总理的想法差得太远了，我也无法给总理当铁道部长了。”

毛泽东谈话一贯幽默，说：

“你吕正操是修铁路上了瘾的人，修那么多铁路如果没地方放了，我就把铁路放你家里去。”

吕正操也以幽默的话语对答，说：

“俺老吕家可没那么大的地方放铁路，要放，就放在你家和总理家，因为整个国家都是你们的家啊！”

修建京九铁路的构想，从这时就产生了。毛泽东几次约滕代远和吕正操到中南海去，谈论修建京九铁路。

毛泽东对吕正操说了这样一段话：四川护路运动引发了一场革命。进入社会主义时期，革命必须多修铁路。没有铁路，就没有新中国的经济革命。这是互为作用的一对因果。

后来，因为修西南铁路，直到1973年12月26日，京九铁路的九江长江大桥才开工，计划六年工期，1979年建成通车。

但是，因为正值文化大革命时期，只在江心建了十座桥墩，整个工程便停下来了。

1991年9月5日，京九铁路孙口黄河大桥开工，京九铁路工程重新启动。

1992的10月5日，铁道部在京西宾馆召开京九铁路建设工作会议。部长韩杼滨讲话，题为《奋战三年，贯通京九，谱写铁路高速大发展的新篇章》

11月4日，韩杼滨来到原铁道兵大院即中国铁道建筑总公司机关，动员这支队伍参加京九铁路的建设。他是一名老铁道兵战士，1944年1月参加铁路工作，那年他刚满十二岁。1948年，他参加了铁道纵队。他了解铁道兵这支队伍，了解由这支队伍改编的中国铁道建筑总公司，是一支特别能战斗的队伍。因此，让中国铁道建筑总公司在京九铁路建设中，承担了最艰巨的吉安到定南段,这也是京九线的重点工程。韩杼滨说：

“为什么把京九铁路最艰巨的任务，交给中国铁道建筑总公司？就是因为这支队伍特别能战斗，能攻坚，能打硬仗、恶仗！”

京九铁路江西境内吉安至定南段的会战，是在吉安打响的。吉安位于赣江中游，西面是井冈山，东面是赣江。1930年2月，毛泽东写了一首词《减字木兰花·广昌路上》：

漫天皆白，雪里行军情更迫。头上高山，风卷红旗过大关。此行何去？赣江风雪迷漫处。命令昨颁，十万工农下吉安。

中国铁道建筑总公司队伍开向吉安一线，其壮丽场景与六十年前中国工农红军攻打吉安，可以说同样壮丽，不同的是那时是战争，创建苏维埃政权，现在是搞建设，修铁路。

吉安赣江大桥，全长二千六百五十米，有七十二个桥墩。大桥正跨在石灰岩与红沙岩交界处，溶洞成串，暗河纵横。在这种地方修桥，每个桥墩基础都必须钻孔灌注混凝土桩。

七十二个桥墩，要打下五百八十一根直径为一至一点二米的钻孔桩，总长一点七万米。

每打一米，都要克服许多困难。

二十四号桥墩位于赣江江心。为了便于施工，采用筑岛围岩法，加固加高岛面至标高四十七米。结果在4月，洪水上涨，围岩被冲垮。再把围岩筑起，又被冲垮。洪水连涨三次，围岩被冲垮三次。第四次把围岩筑起来。每筑一次围岩，都要运进几千吨片石、上万吨黄沙。这里距江岸虽然只有四百米，但是为了抢工期，许多打桩工人一个月没有上过岸。

工期确实紧张，从1993年4月20日正式开工，到1994年7月1日铺轨，总共是十四个月零九天。若按正常工期，这样的大桥，需要三十八个月。

担任这一任务的是中国铁道建筑总公司十六局三处，自开工后，党委书记陈业君多次来到工地，有一次一住就是三个月。在一次誓师大会上，他讲着话，竟得了脑血栓，一只手不能动了。他把话讲完，全场掌声响起，他另一只手拍起桌子，以代鼓掌。已任十六局局长的韦彩猷，更是十几次到大桥工地现场办公……

更有天字号工点，阻挡在京九线上。

这就是位于江西省南康和信丰县之间，一个叫龙回的地方，要在这里修一座岐岭隧道。隧道全长二千五百三十六米，软弱围岩达四分之三以上，其难度在中国铁路建设史上，尚属罕见。当地人说岐岭是龙的故乡，大山里卧着一条沉睡的龙，隧道正从龙心穿过，凶多吉少。

1993年4月1日，隧道进口开工。半个月后，进洞的掌子面已经形成。可是，就在第二天，洞顶仰坡出现裂缝，而且迅速扩大，以至裂到洞顶。接着，一种泥不像泥，沙不像沙，水不像水，石不像石的东西，开始从山腹中流出来。

正洞施工受阻。

有关技术部门组成技术攻关小组。但是，经过数月研究讨论，问题并没有解决。铁道部总工程师沈之介说：如果说京九线是天字第一号工程的话，那么岐岭隧道就是天字第一号工点，一定要全力以赴，攻克难关。

信丰有位好心人，找到中国铁道建筑总公司十四局京九铁路指挥长余文忠，劝说道：

“给山神磕几个头吧，或许能帮你解决问题。”

余文忠压制住心中的怒气，坚定地说：

“我没有时间给山神磕头，我相信的只是科学！”

有关专家云集岐岭，专门研究隧道进口软弱围岩问题。经过反复研究，确定了多项技术攻关方案，正洞施工得以正常进行。

就在这时，担负隧道出口施工任务的中国铁道建筑总公司十八局三处，一号斜井出现大塌方，全部是烂稀泥。参照隧道进口技术攻关方案，经过艰苦努力，终于突破难关。

1994年10月15日，岐岭隧道贯通，比施工组织计划提前四十五天。

和岐岭隧道几乎同时开工的营盘上隧道，在京九铁路吉安至定南段的隧道施工中，遥遥领先了一年之后，突然遇到了巨大的难关。

这一条隧道，地处兴国县境内，穿越的是一片低山区，全长一千二百八十六米。主体工程计划于1994年7月底完工，工期为十六个月。担负这一施工任务的是中国铁道建筑总公司十七局二处。

二处指挥长胡芳龙，大大小小的隧道，他打了不少，却从未见过地下水和地表水有这么丰富的，隧道上面八米，就是老乡的鱼塘。1994年4月21日下午，隧道口出现大塌方，洞中有四名职工正在施工。

正在医院里拔牙的二处指挥部党委书记王坤忠，听说塌方，嘴里流着鲜血，急忙跑到隧道口。他和胡芳龙一起指挥抢救，利用探照灯对准尚未封死的通道，指挥洞中的四名同志朝外撤退。不到一个小时，洞中的四名同志撤了出来。

十分钟过后，隧道再次塌方，将洞口全部封死。

两天后，又一次塌方。处理这两次塌方，用了三个月的时间。刚刚处理完后，又塌方了。

接二连三的塌方，拖住了工程的后腿，营盘上隧道由先进变为后进。

十七局指挥长郑余近，几乎不离洞口，他心里想得是，无论如何也不能让营盘上隧道，挡住京九铁路的道。

胡芳龙想尽一切办法，防止营盘上隧道再次出现塌方。哪怕是出现小的塌方，他也会成为京九会战中的失败者。

终于，11月8日，营盘上隧道贯通了。

还有十七局修建的泰和赣江大桥、十二局开凿的雷公山隧道等，创造了一个又一个奇迹。

京九铁路，位于京广、京沪两大干线之间，北起北京，南至深圳，途径天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东等省市，与香港九龙相连。干线全长二千三百八十一公里，包括天津至霸州、麻城至武汉两条联络线，共长二千五百三十六公里，是中国铁路建设史上规模最大，投资最多，一次建成里程最长的长大铁路干线。

在开工前，韩杼滨曾经深情地讲过：由铁道兵改编的中国铁道建筑总公司这支队伍，在解放战争中，仗打到哪里，铁路就修到哪里，为解放全中国立下了汗马功劳。抗美援朝中，在敌人狂轰滥炸之下，创造了打不烂、炸不断的钢铁运输线，对取得战争的胜利发挥了重大的作用。在社会主义建设时期，风餐露宿，逢山凿路，遇水架桥，艰苦奋斗，志在四方。铁道兵参加了很多重要的、条件又十分艰苦的干线建设，像东北的森林铁路、西南的成昆铁路，还有青藏线、南疆线等，在最艰苦的地方，都是铁道兵冲在前头。这支队伍是一支具有光荣革命传统的队伍，是一支强大的特别能战斗的建设大军。这支队伍是非常可贵的，是国家的宝贵财富。

接着，韩杼滨强调说：

“正因为有了这支特别能战斗的队伍，所以在今天的铁路大发展中，我们才敢说硬话。”

这里的硬话，具体指的就是：奋战三年，贯通京九！

中国铁道建筑总公司，在京九铁路建设中，确确实实打了一个又一个硬仗，取得了一个又一个胜利！

1991年9月5日，京九铁路孙口黄河大桥开工，京九铁路工程重新启动。

“为什么把京九铁路最艰巨的任务，交给中国铁道建筑总公司？就是因为这支队伍特别能战斗，能攻坚，能打硬仗、恶仗！”

中国铁道建筑总公司，在京九铁路建设中，确确实实打了一个又一个硬仗，取得了一个又一个胜利！

铺轨机来啦！人们欢呼着……

责任编辑：夏天