“电自新国标最后的绝唱”—极核AE5i惊艳上市！

《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)的最新修订，对两轮电动车产业而言无疑是一颗重磅核弹，待其正式落地的那一天，电自新国标车的又会进入一个全新的时代。而正值新标准迎来历史交接的拐点，“电自新国标最后的绝唱”惊艳登场！

11月11日，春风摩托高端电动品牌极核的新旗舰AE5系列将正式发售，该系列包含电自国标与电轻摩两个品类。就AE5系列的国标车而言，如果说极核的首款电自“穿越机”AE2 为行业高端旗舰电自打开了创新的新思路，那么“生怀绝技”的 AE5i 就必然会成为行业高端电自新国标市场“最后的绝唱”。

为新车发布造势，近日极核邀请了业内外众多专业媒体共同参加了AE5新品媒体试驾会，也让我们有机会能够先睹为快。今天就让我们以AE5i的电自款为主力，来全方位的感受这款“电自新国标最后绝唱”的产品魅力。

都说“无颜值，不极核”。纵观极核的所有产品线，在颜值这方面确实从未令人失望。AE5系列依然传承着AE家族超酷科技的设计语言，车前脸是战甲式的炫酷造型，采用V形家族式灯带以及一体性更强的嵌入式光核大灯。

弓弩式机能车身，搭配爆甲拼装式前翼和御风滑翔式尾翼设计，打造出更具科技感与未来感的整体线条。尤其是全车大量应用了高耐候ABS材质，相比pp材质不仅漆面亮到可以照镜子，耐磨度更提升50%，寿命和褪色提升100%。

OK，看完出色的外观颜值，接下来就进入用户端最关心的环节，性能配置与操控体验。众所周知，极核的车一直以性能卓越享誉市场。此次AE5系列，同样有着同级别车型不具备的五大核心卖点。

卖点一、颠簸杀手：双肩围栏式车架

都说车架是一辆好车的基石，没有好车架，参数再漂亮、配置再豪华都会直接影响骑行品质。AE5系列采用的是双肩围栏式车架，延续了极核家族化车架专业设计，让车架的轻量化与强度达到完美平衡。

双肩围栏式车架延续油摩制造经验及冷焊加工手法，采用Q235精心打磨，关键结构是汽车级的HC340，进行了大排量燃油标准的CAE模拟仿真及强度分析，不仅能有效过滤骑行的颠簸，且经过30000km+耐久试验和100万次单品超强度（燃油标准）试验的魔鬼级试验调教，强度和稳定性无可挑剔。

卖点二、高性能满盘电机

AE5全系采用高性能满盘电机，电自款符合国家标准，电摩款（电轻摩款）采用1100W电机，装载72v电压平台的话，峰值高达3600w。实际测试下，搭载7238电池下，0-30km/h加速时间3.9S，0-50km/h的加速时间8.6s。

卖点三、动态双通道ABS，时刻精准响应

AE5 pro版的电自与电摩车型，均搭载属于大排量级别的燃油摩托级的真动态双通道ABS。这方面就无需多言了，应用在高端车型上的强大控制系统。

经过多轮数据分析、实地多路段分析，运行更平稳介入时间快（2ms内），刹得又快又稳。跨越不同附着力地面，1s内及时响应，路感毫无延迟。

卖点四、6.2英寸TFT全彩屏

不得不说，这块屏幕称得上目前两轮产品中最高级的仪表显示屏，这个评价甚至可以加一句不论车型价格。

这款极核全新开发的6.2英寸TFT全彩屏，提供最高峰值亮度1500尼特、像素密度高达191ppi的屏幕视野，显示效果细腻且能在烈日直接照射下清晰的看清楚仪表显示。除了支持MotoPlay全屏导航，电话接听挂断、调节音量、播放暂停歌曲、切歌等功能外，还可以查看精准电量、里程赛，以及查看和设置车辆的全车性能，如打开关系能量回收功能、打开关闭eTCS系统等。

无论是显示效果、科技感、功能性、颜值和实际使用体验方面都称得上业内首屈一指，这块屏幕也是AE5系列革新最大的核心卖点之一。

卖点五：车规级毫米波雷达

AE5 pro版电自与电摩车型均搭载车规级的毫米波雷达系统，可实现最多20个目标同步跟踪，含BSD（盲区监测）/RCW（后碰撞预警）/LCW（变道辅助），仪表及后视镜的双重提醒。可以有效的帮助车辆进行并线辅助、后车监控、碰撞预警等使用功能，精度高、轨迹跟踪稳定可靠。

除了这五大卖点外，AE5全系搭载动能回收、动态定速巡航、eTCS牵引力控制系统、大座桶空间、智能人机交互系统等，支持密码解锁、自定义音效、电子座垫锁、applewatch控车、苹果siri控车等。

为什么说AE5i是“电自新国标最后的绝唱”？

OK，看完AE5i的产品参数配置，体验完性能和实际操控性，我们来聊一聊为什么AE5i会被称作是“电自新国标最后的绝唱”。

在9月19日，工信部发布了最新修订的《电动自行车安全技术规范》征求意见稿，除了完善材料防火阻燃要求、塑料件占比、整车唯一性编码和耐高温永久性标识等条款外，还完善了防篡改要求和方法。

征求意见期已经结束，也就意味着新的《电动自行车安全技术规范》即将正式执行。标准发布后会给予市场6个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，目前全行业基本进入新标准车型的研发阶段，老标准车型停止研发且基本处于停产或大规模减产阶段。

根据新修订国标的一系列要求其实可以发现，此前整车企业根据国标搭建的产品体系将直接坍塌，最关键的一点是备受用户欢迎的高端性能电自“小包车”品类，基本就不会在往后的电自市场中出现了。

AE5系列可以说是极核加速研发，踩着政策更迭的节点抢时间推出的一款高端电自国标车型，或者可以直接说这已经是高端电自国标市场最后的一款“小包车”了。之所以说它是“电自新国标最后的绝唱”，其实主要在下面几个关键点上。

一个就是上面说的最后一款“小包车”。新标准将小包车清理出电自品类，而AE5系列不仅拥有着“小包车”的产品优势，颜值、性能和配置都属于同级别、同价位的天花板，对喜欢“小包车”产品的用户来说，它就是最后也是最好的选择。

二是AE5系列的电自和电摩车型，属于同平台，除了座垫长度外，车辆整体的性能配置、细节工艺以及操控体验方面基本没有差别。对定居于禁摩城市的用户而言，这种堪比轻摩动力、操控和配置的电自国标车，AE5i就是绝版了。

总结：

最后做个总结，极核抢在新旧标准更迭的时刻发布的AE5系列，其实是非常利好用户群体的，特别是对那些身在禁摩城市但自己本身又比较喜欢高性能产品的用户，从新标准的角度看，执行后是绝对买不到一款电自能够达到AE5i这样的综合高度的，“电自新国标最后的绝唱”实至名归，而且放在用户面前的购买时间其实不多了。

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