“小电驴”限速25码落地，新规下的4亿电动车能否变得守规矩？

无法改装、时速受限……你家的“小电驴”还能顺利上路吗？

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限速的“小电驴”跑不过自行车？

日前，“小电驴”迎来新国标——新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》。

这是电动自行车强制性国标5年复审的再修订，主要涉及锂离子蓄电池安全技术规范、电气安全要求、充电器安全技术要求等三方面。

值得注意的是，在具体指标中，新国标继续沿用了2019年出台的“最高设计车速不超过25km/h”规定。

为了防止用户后期改装，还规定车辆本身与蓄电池、充电器之间必须带有互认协同功能，并加强防篡改规定。

对此，清华大学李稻葵教授发视频称，普通人日常骑行自行车都能达到15-25km/h，山地自行车、公路自行车时速可以达到35-40公里，限速25km/h的电动自行车可能还跑不过自行车，该观点在网络引发热议。

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限速25km/h究竟有多慢？

十字路口，红灯转绿时，一辆电动自行车疾驰闪现，借机动车道“呼啸”而过，多位刚起步的汽车驾驶员只得猛踩一脚刹车，望着它绝尘而去，心有余悸。

这样的惊心一幕，是不是你也曾经遇到过。

电动自行车限速原本是为交通安全，但在电动自行车用户群体这边，我们却听到了不一样的声音。

“限速25km/h对我来说简直是灾难。我是一名外卖小哥，时间对我来说就是金钱。原本我可以骑着电动自行车快速穿梭在城市的大街小巷，将热腾腾的美食准时送到客户手中。然而，限速后，我的送餐速度大大下降，甚至有时会因为迟到而遭到客户的投诉和差评。”

“限速25km/h对我来说真是个头疼的问题。我每天需要骑着电动自行车跨越半个城市去上班，这个速度让我的通勤时间大大延长。尤其是在早晨，看着旁边的汽车嗖嗖地超过我，我真是心急如焚。我理解安全是首要考虑，但这样的限速政策似乎有些一刀切，没有充分考虑到我们这些长距离通勤者的需求。”

“我对于电动自行车限速25km/h的政策感到有些不解。在我看来，电动自行车是一种非常便捷、环保的交通工具，尤其是对于我们这些需要经常接送孩子上下学、购买生活用品的家庭主妇来说。限速后，我感觉自己的出行效率大大降低，尤其是在接送孩子时遇到需要爬坡的道路，根本过不去。”

事实上，安全是核心的，这个观点没人反对。但是把速度得连人力自行车都追不上，这不是有点儿本末倒置了吗？而安全之外，限速25km/h究竟有多慢？

成年人的正常步行速度大约在4-6km/h之间。因此，25km/h的速度大约是步行速度的4-6倍，这意味着电动自行车在限速下能够迅速超越步行者。而前文提到的自行车速，本身自行车的平均骑行速度可能因个人体能和路况而异，但通常在10-20km/h之间。机动车（如汽车）在市区内的平均速度通常远高于25km/h，但在拥堵或限速路段可能会接近或低于这一速度。

通过对比可以看出，25km/h的速度对于电动自行车而言，通常能够提供舒适的骑行体验，同时保证一定的行驶效率。

而在用户担心的爬坡问题上，电动自行车爬坡是否困难取决于多个因素，包括电动车的电机功率、电池电量、控制器性能以及坡度等。

从动力性能的角度来看，电动自行车的爬坡能力与电机的功率密切相关。如果电机功率较小，即使在不考虑限速的情况下，爬坡也可能显得无力。此外，电池老化或电量不足也会导致电动车在爬坡时动力不足。控制器的问题也可能影响电动车的爬坡能力，如控制器与电机不匹配或限流保护功能启动，可能导致电机供电不足。

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用户家中“小电驴”需要更换吗？

从新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》的具体内容可以看出，“安全”和“基本出行需求”始终是核心。

相较越来越快的速度，电动自行车质量越大，惯性越大，相同速度下发生碰撞的冲击力也就越大；车速过快，遇到紧急情况，给人留下的反应时间也就越短，一切为了安全。

而必须安装脚踏，限制电池电压与电机功率，也是保证电动自行车不脱离非机动车属性，保障基本的出行。

同时，新标准的实施通常会有一个过渡期，允许现有车辆在一定时间内进行整改或淘汰。在过渡期内，用户可以了解新标准的具体要求，并评估家中的电动自行车是否需要更换。

非常好的是不少城市自11月4日起至12月31日，市民购买电动自行车可享受以旧换新补贴，这让很多人动了换新车的心思。

以北京为例，根据市商务局此前发布的《北京市电动自行车以旧换新补贴实施细则》，旧车注销、新车登记时间均须在11月4日至12月31日期间，符合条件的个人消费者最高可申领650元补贴，极大降低了换新门槛，而家中有小电驴的用户，也不妨看看新的电动自行车标准——

1.车速最高不能超过25千米每小时；

2.整车的重量包含电瓶在内不能超过55千克；

3.电动车的电机功率方面不能超过400瓦；

4.电动车的电瓶标定的电压小于等于48伏；

5.电动自行车必须要有脚踏骑行功能，也就是必须要有脚蹬子；

6.电动自行车必须经过3C认证。

除用户换新电驴外，新国标出台前，国内电动自行车实际包括了电摩，新国标出台后，将电动自行车和电摩进行了重新界定：1.电动自行车:又称国标车，属于非机动车要求蓄电池只是作为辅助能源，必须要有脚踏骑行功能，速度不超过25km/h;2.电动轻便摩托车：机动车，由电力驱动，最高速度不大于50km/h;2.电动摩托车：机动车，由电力驱动，最高速度大于50km/h。

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换新推动两轮车锂电化

购买电动自行车，消费者关心最多的是电池，其关系着使用的安全性。

当前，铅酸电池和锂电池是电动自行车最常搭载的两种电池种类，两者最大的区别在于能量密度。锂电池的能量密度约为铅酸电池的3-5倍，这意味着同样的续航里程下，铅酸电池的重量会重上许多。

根据此前标准（新国标2018），电动自行车整车质量不得超过55kg。因此，锂电池也成为电动自行车电池的优先选择。

目前，市场上销售的电动两轮车动力来源有铅酸电池和锂电池，且以铅酸电池为主，锂电池渗透率较低丰要是因为国内电动两轮车消费者对价格较为敏感，而锂电池的价格往往高干铅酸电池，但差价在逐先缩小,。根据天能招股说明书数据，2017年铅酸电池的采购价格约500元kwh，锂电池约1600元/kwh，2019年铅酸电池采购价格约400元/kwh，锂电池降至700元/kwh。

锂电池能量密度一般为120-180wh/kg，显著高于铅酸电池28-40wh/kg。锂电池符合新国标轻量化需求，以雅迪小叮当系列为例铅酸电池重量17Kg，远高于锂电池4.7kg。铅酸版车型若要满足新国标要求，除电池外其他部件重量不能超过40公斤，这就需要考虑将车型的尺寸减小或采用轻型材料设计，而轻型材料往往售价高昂。锂电池另一大优势在于体积小、可拆卸提出，方便用户充电，还能降低电池被盗风险。

从理论续航看，符合“新国标”整车质量要求的锂电车型最高可做到60km续航，而铅酸车型最高可做到40km续航，这就导致铅酸版国标车无法满足消费者长续航的需求。

从全生命周期看，当同款车型锂电版和铅酸版差价在300元以内，锂电版经济性高于铅酸版。我们假设铅酸电池使用2年更换，锂电池使用4年更换。在4年内，购买铅酸车型的消费者需更换一次电池，考虑到铅酸电池有回收价值，消费者会倾向于选择锂电版车型。

铅改锂的存量替换”新阶段不仅会推动电动自行车行业的变化，更是消费者选购新车时需要关注的。

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编辑｜张毅

审核｜吴新

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