俄罗斯依旧强大：一张珠海航展图片显示，中国至少还要追赶10年

最近军迷们最关心的事，莫过于苏-57来华参加珠海航展了。目前机号054的苏-57战机已经抵达珠海，走下飞机的依旧是俄罗斯试飞员博格丹，10年前驾驶苏-35来珠海的也是他。除了这架苏-57，俄罗斯其实还带来了另一架飞机，由安-124运输机搭载，从画面上看，这架苏-57卸掉了机翼和雷达罩，卸下来之后再组装，用于静态展示。

安-124的货舱宽6.4米，高4.4米，长36.5米，足以容纳一架拆掉机翼和尾翼的苏-57，从图中也能看到，苏-57机身两端距离货舱壁仍有一定距离。相比之下，运-20货舱宽4.5米、高4米、长20米，估计能运一架拆掉机翼的歼-10，或者拆掉旋翼的直-20，和安-124的差距明显，这一点，从两者同框照片中也能看出来。

那么，中国需要安-124这个级别的巨型运输机吗？应该说，这个需求还是有的。

运-20这个级别的运输机，虽然能够运输我军绝大多数大型装备，比如99A坦克，比如红旗9防空导弹，但问题是航程。安-124如果也搭载66吨的货物，也就是运-20的最大载重，航程将近8000公里了，足以实现跨洲飞行，而运-20只有空载时才能达到这个航程。而如果两者都满载起飞，航程都是4500公里左右，但安-124的载荷相当于运-20的两倍，一架顶两架，这运输效率的差距更大。

正因为如此，美俄在拥有了与运-20同级别的C-141和伊尔-76之后，依旧研发了吨位更大的C-5和安-124，并且在海湾战争、伊拉克战争和叙利亚战争等行动中发挥了重要作用。实践证明，对于俄罗斯这样领土巨大的国家，以及美国这样在全球拥有广泛利益的国家，载重量100吨以上的巨型运输机很有必要。美国在拥有了载重78吨，而且还能短距起降的C-17之后，下一代运输机载重指标依旧定到了100吨以上。而中国已成全球最大货物贸易国，又面临着百年未有之大变局，有必要再研制一款巨型运输机，保护我们庞大的海外利益。

那么，中国有能力研制安-124这个级别的运输机吗？其实通过运-20的研制，我们已经掌握了大型运输机的气动布局设计、大型飞机结构部件的制造、航电飞控等关键技术，唯一欠缺的是发动机。虽然涡扇-20已经装上了运-20，但毕竟推力只有13-16吨，而要推动安-124这一级别的运输机，单台推力就要达到25吨左右。目前我国还没有这么大推力的发动机，靠涡扇-20简单增大涵道比也做不到，必须重新研制。C929配套的长江2000发动机，推力高达35吨，但这款发动机的核心机2020年才点火成功，真正达到可用的状态，至少还需要10年。

不过，中国科研经费充足，又有举国体制做保障，长江2000发动机研制成功是早晚的事。届时如果用4台长江2000作为运输机的动力，那么总推力将达到140吨，远远超过C-5和安-124，达到了安-225的级别。而这样一款运输机的载重将超过200吨，最大起飞重量也将超过600吨，远超美俄现役巨型运输机。

另外，俄罗斯的安-124，无论是机体还是发动机，都是苏联时代在乌克兰生产的，俄罗斯已经没有能力复产了。而且由于俄乌冲突挤占了大量的科研经费，俄罗斯既没有技术实力，也没有财力去研制另一款巨型运输机了。而美国的C-5M虽然进行了现代化改进，但预计也只能服役到2040年左右。也就是说，一旦中国未来的巨型运输机研制成功，美俄现役巨型运输机几乎已退役殆尽，能够与之媲美的，就只剩下美国的下一代运输机了。至于谁的新一代巨无霸运输机先投入现役，那就看中美两国的耐力了，这是一场马拉松式的比拼。