朱江想让捷尼赛思“活下去”

朱江相信时间会验证他的答案。

“现在给朋友推荐捷尼赛思品牌人家第一反应会不会倒闭？”

“一个月卖得出3位数吗？这车月销能超过500辆就算胜利。”

“广告没输过，路面没见过。”

就在10月23日的捷尼赛思新款GV70上市发布会上，捷尼赛思罕见地把枪口“朝向”自己，借网友的话回溯了过去三年，中国消费者对这个韩国现代汽车集团旗下豪华品牌的基本认知。

对此捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官朱江表示，尽管品牌在中国市场的知名度和销量不高，但重申了捷尼赛思会继续深耕中国市场，不会退出中国市场的决心。

根据捷尼赛思官网信息，目前捷尼赛思已将旗下11款车型全系引入中国市场，包括8款燃油车和3款电动车。在渠道网络建设方面，截至目前，除了在上海、成都和北京建立了捷尼赛思之家外，捷尼赛思还在14个城市开设了18家线下门店。

虽然车型、渠道有了初步建设，但从销售端看，捷尼赛思在中国市场的存在感仍相对偏低。公开数据显示，2021年捷尼赛思中国全年销量367辆、2022年1,457辆、2023年1,558辆。

所以对于表示将“持续深耕中国”和许下“越挫越勇”承诺的朱江来说，这并不是一件易事。

如何找回市场存在

首先是目前中国高端和豪华车市场形势依然疲软，受消费者支出意愿和“价格战”的影响，部分豪华品牌在华销售均持续承压。

以豪华品牌头部车企保时捷为例，去年中国市场成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。另根据官方数据，2024年1-9月保时捷在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度高达29%。

为应对中国市场销量下滑和利润率压缩的双重压力，保时捷被曝将大幅削减其在华的经销商网络，旨在削减成本、提高运营效率，并减轻对利润率的影响。

如果说作为曾经“加价都买不到”的保时捷都正经历“萎靡”阶段，那么对于品牌知名度不高、产品线不够丰富、市场定位不够清晰以及营销策略不够本土化的捷尼赛思应该如何应对？

显而易见，在过去的三年里，捷尼赛思所面对的中国豪华车市场已经不仅仅有BBA、雷克萨斯、沃尔沃等传统豪华品牌，还涌现出一大批诸如问界、蔚来、理想等新势力造车企业，所以如果还以过去陈旧的思维模式来打造品牌形象和确定市场定位，显然已无法满足当下中国消费者的需求。

所以摆在朱江面前必须解决的依旧是捷尼赛思品牌力该如何提升的问题。

“当我们去购买任何东西时，通常关注三个因素：产品、价格和品牌。好的品牌能够以较高的价格出售产品，这源于品牌溢价。燃油车发展了一百多年，产品同质化问题已经非常严重，未来数字化产品同质化的趋势将更加明显。”

在朱江看来，能够帮助区分竞争对手并激发目标用户购买热情的，唯有品牌，这就是品牌的拉动效应。

为了实现这一目标，朱江要求团队和投资伙伴首先要做好对现有用户的基本服务，并制定了三步走策略，首先是亲自组织特定市场的合作伙伴会议，明确用户的合理需求，并要求他们在满足这些需求后，保障用户服务体验承诺。

除此之外，还要加强跟用户的紧密联系，以用户利益为先。在此次GV70上市发布会，捷尼赛思就邀请了许多用户参与上市及共创活动。

朱江坦言，过去捷尼赛思一直强调高端体验，高高在上地致力于品牌塑造，但回顾这个策略，会发现和市场、用户有一定地距离感。

而目前新兴品牌做得非常地贴地，靠近用户，所以虽然都在羡慕新势力企业的车主在活动中充当志愿者，但这背后有一套完整的运营机制支持。

“这也是捷尼赛思在现阶段必须要求深入运营每一个细节，关注品牌服务的细节，及时回应和满足用户需求的根本原因。”

革命不是“请客吃饭”

此前，华为创始人任正非先生一篇关于企业“活下去”的文章，在网上“一石激起千层浪”。任正非表示，要把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。

生于忧患，死于安乐。

朱江显然也看到了虽然在过去三年时间里，团队和合作伙伴做了很多努力，让捷尼赛思的品牌建设初见成效，实现了从0到1的发展，但与市场上主流品牌之间存在着一定的问题和差距。

“这些都是我和我的团队将努力解决的问题。”

所以朱江在内部反复谈到，捷尼赛思在中国必须要有强烈的生存欲望，特别是在今天这个产品同质化现象非常严重的时代，这就要求必须清晰展示出，捷尼赛思相比竞争对手的优势究竟在哪里。

“必须明确自信地让大家知道，我们产品就是这么好。”

例如此次新上市的捷尼赛思新款GV70共推出了4款车型，新款GV70相比老款车型售价下探了不少，且新车全系均标配2.5L涡轮增压汽油发动机。

“这是中国燃油车市场中唯一的30万元以内、动力输出超300马力的进口中型豪华SUV。”

而在对于许多传统豪华品牌因在技术创新上滞后，无法满足消费者对新技术和智能化体验的需求方面，新款GV70在智舱和智驾系统方面有了一定的提升。

例如独特的指纹识别系统还能精准辨别用户身份，实现车辆启动、个性化联动座椅、方向盘位置等功能，新款GV70还全系标配了27英寸OLED一体式智能座舱、指纹识别、紫外线杀菌扶手箱、后排乘客传感系统等。

Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统也是全系标配，其具备高速公路驾驶辅助能力，拥有基于导航智能巡航控制的功能，可以在弯道中控制车速，并且支持自动变道辅助。这意味着新款GV70相较于传统豪华品牌达到了L2+驾驶辅助水平。

而在为用户提供了好产品、好服务之后，朱江也对“捷尼赛思在过去三年，累计亏损额高达30亿人民币”做出了回应。

在朱江看来，盈利是结果，本质上现阶段捷尼赛思还需要关注的是两件事情：扩大销量和提升运营效率。

“提高效率，就是提升我们整个组织的运营效率。一方面，我们要做到精打细算，合理分配每一分钱；另一方面，我们需要不断提升团队的能力，包括品牌运营、销售运营等各个方面的效率。我们希望花一块钱就能获得十分的效果，通过这样的努力，我们能在财务上实现更好的表现。”

所以朱江强调，转型需要付出巨大的代价，但这绝不能成为停止前进或改变方向的理由。

不过在中国汽车市场上，捷尼赛思仍将在很长一段时间里面对着消费者的质疑：为什么我要买一辆捷尼赛思？

朱江坦言，答案应该是诚意。

“现阶段说诚意，对于用户来说，感知度会很小。诚意是需要我们去花时间，诚意包括了品牌、产品和技术等方面。对于目前的体系而言，这不是从零建立，而是一个改造的过程。”

朱江相信时间会验证他的答案。