赋予智驾“思维”、全球都能开，IM AD3.0含金量有多高？

什么叫“井喷式”爆发？不如看看中国智能汽车的发展速度。

2016年6月，由上汽集团与阿里巴巴联手打造的荣威RX5（参数丨图片）成为了中国第一台以“互联网汽车”为概念的产品，在中国品牌之间，互联网上车的概念由此开始迅速普及并在这些年被开发出更加多元化的玩法，智能语音、远程控制等功能，成为了互联网汽车上的“常规操作”。

汽车“新四化”的概念，大约也是从那时候开始兴起。而其中的“智能化”发展趋势，历经多次演变到今天，主要分为两大层面，一种侧重点在于“场景定义汽车”，目的在于为感官舒适体验赋能，另一大侧重点在于智能驾驶，目的在于为了安全、解放驾驶者服务。而这一次，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同赋能的智己汽车实现了领先。

L2/L3/L4齐掌握，无人驾驶还会远吗

我们正处于智能驾驶从“辅助”完成到“自驾”突破的关键历史性时刻。

事实上，“智驾”或者“自动驾驶”这个概念，从来都不是近些年才流行起来的，比如上世纪70年代到90年代之间，诸如ABS防抱死、TCS牵引力控制等当前依然被大规模运用于车辆上的驾驶辅助技术就已经实现了研发与普及，90年代至今自适应巡航、盲点监测等功能，也逐渐基于规模化效益从“罕见物”走入寻常百姓家。

传统燃油车时代，L2级智驾辅助系统就已经实现了普及，而如今，新能源汽车的发展，基于其构造上的优势能够为高阶智能汽车所需的大量电子元件上车打下基础，当下，中国新能源汽车产业的发展主打的就是一个“智电融合”。

在2024年6月，工信部发布了公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》首批L3自动驾驶上路通行试点名单，智己汽车赫然在列。

高阶智驾上车，与常规的智驾辅助最显著的差异便在于，驾驶车辆的主角从人变为的智能系统，而仅在2-3年前，我们所掌握有关高阶智驾的消息大多停留在新闻阶段，部分车企在特定的测试路段开展高阶智驾的针对性测试。

近两年，高阶智驾自高端新能源产品上开始大规模量产上车，并且基于大数据、5G网以及物联网等技术的支持，实现了快速的迭代发展，并在市场终端获得了一定规模的验证。消费者对于高阶智驾技术从一开始的“质疑”，逐渐转变接受、乃至期待。

而当前，智己汽车已经全面掌握了L2、L3、L4智能驾驶技术的量产上车能力，高阶智驾技术上车不单单需要解决技术问题，还有宏观角度与公共交通安全性的多方面考量，因此，智己汽车开发的L3级智驾技术量产方案预计将于2026年获批上车。此外，智己汽车预计还将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，未来随着智驾汽车政策的进一步放宽，实现无人驾驶量产车型率先上路。

向“直觉”进化，赋予智驾“思维”

当前中国高阶智驾主要有纯视觉方案、融合感知方案两种路线。

而智驾技术走向成熟，将会逐渐摆脱对部分感知硬件的依赖，基于更精妙的算法实现安全、好用的智驾体验。

但部分智驾技术虽然能够实现“自驾”，但驾驶风格较为“僵硬”，缺乏一些特殊场景的处理能力，此前，智己汽车是行业最早做出有着类人驾驶风格的智驾技术的品牌之一，早前IM AD在路遇大货车、处理加塞等场景下，就能够像人类“老司机”一样进行更加人性化的处理，实现通勤效率与安全的双重保障。

今天，由智己汽车开发的IM AD 3.0则进一步实现了蜕变，率先完成从“最像人”到“有直觉”的断代式进化。

某种程度上来说，“人驾”就是视觉与“直觉”的双重叠加。

视觉能力是客观而直观的，而“直觉”则是一种经验的累积，可以说，“老司机”与“新手小白”的区别就在于“直觉”。

而这种“直觉”式智驾方案，是基于智己汽车与Momenta联手开发的“一段式端到端直觉式智驾大模型”而打造，它取消了分模块智驾结构，将感知与规划进行了整合，再融合数据飞轮提供的海量优质数据，训练神经网络，可以直接生成直觉决策。也就是说，相较于刻板的执行设定好的程序，IM AD将被赋予像人一样，灵活处理突发、偶发情况的能力，礼让横穿的信任、绕行水坑等障碍物、面对人车混流博弈不傻等，这就好比炒菜机器人学会了掌控火候，让智驾更有“灵魂”。

除此之外，智己智驾大模型还采用了行业首创的长短期记忆结合模式，训练成本节省10到100倍，具备更高效的进化、迭代能力，每天都能迭代，越来越好用。

欧洲真实道路测试，全球都能开

除了电气化与智能化，中国汽车发展的另一大主线是——出海。

虽说新能源汽车、自动驾驶等技术概念最早都起源于国外，但中国新能源汽车发展的优势在于两个字——效率，当欧美日韩等国都还在走电气化的上半场之际，我们已经实现了高阶智驾技术量产上车。

年初在2024日内瓦车展上，智己汽车携旗下智己L6等产品首次亮相海外，按照上汽集团的规划，智己汽车初期出海阶段将基于MG累计的品牌架构与网络优势进行灵活调整运转，并由L7和LS7“开路”率先为品牌在海外定调，走对标特斯拉的主流豪华路线，先进入墨西哥、中东、南美、东南亚市场，随后LS6、L6也会陆续出海，进一步完善海外市场的产品矩阵。

而相较于过去“8亿件衬衫换一架波音飞机”这种依靠成本、价格优势的出海模式，当前中国商品整体的出海模式已经演变为品牌出海、技术出海，汽车产业同样如此。

当前，智己汽车基本完成了支持全国、全场景智驾的无图NOA。

在高阶智驾赛道上，由于技术落地需要综合政策、道路交通网络等因素，因此高阶智驾技术的主赛道一直在中国本土，要在海外的落地是一件难度较大的事情，得益于IM AD实现了“直觉”进化，在本次品牌智能驾驶技术日，智己汽车正式公布了IM AD 3.0在欧洲德国、法国路试的实测视频，这也就意味着当国内部分汽车品牌所开发的智驾系统还不具备全国城市覆盖能力之际，智己汽车开发的IM AD已经拥有“走遍世界”的能力。

写在最后：如今智能汽车的演化，总给人一种人类即将创造“硅基生命”的感觉。此次智己汽车发布的IM AD 3.0，基于“一段式端到端直觉式智驾大模型”打造的“直觉式智驾”方案，可以说是一种质的转变，当汽车被赋予了“思维”，具备充分应对不同突发、偶发情况的能力，才是真正意义上全面解放驾驶者的基础。