-97.34%！广汽，“曾”经沧海

10月30日，广汽集团发布公告，第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏损13.96亿元。

今年前三季度营收为740.4亿元，同比下降24.18%；净利润为1.2亿元，同比下降97.34%。

“车轱辘话”注意到，今年前三季度净利润1.2亿元，是广汽集团2005年以来净利润最差记录，也就是说创下20年最差纪录。

广汽集团解释业绩下滑的原因是，汽车销量下降，商政投入增加，合营企业优化产能冗余导致一次性开支，汇率变动导致汇兑损失等。

财报还显示，广汽集团今年前三季度收到计入当期损益的政府补助12.4843亿元，其中第三季度1.0867亿元。

如果没有这笔12.48亿元的政府补助收入，广汽集团前三季度的亏损就不是1.2亿，而是11.28亿元

产销快报显示，9月份广汽集团的销量为182,626辆，同比下降25.03%；前三季度，累计销售汽车1,335,050辆，较去年同期下降25.59%。

广汽集团旗下子公司众多，主要有两大支柱：一是合资品牌，包括广汽本田、广汽丰田等；二是自主品牌，包括广汽传祺、广汽埃安等。

广汽集团销量下滑，不仅是合资车企的问题，而是全面下挫。

今年前9个月，合资方面，广汽本田销量30.92万辆，同比下降29.06%；广汽丰田销量达51.79万辆，同比下降24.49%。

自主品牌方面，广汽传祺销量27.69万辆，同比下降6.4%；广汽埃安销量22.67万辆，同比下降35.4%。

广汽集团为2024年设定的销量目标是在2023年的基础上增长10%，即275万辆。截至9月，广汽集团仅完成了这一目标的48%。

回顾广汽集团的发展过往，基本靠合资“起势”。其凭借与日系知名车企深度捆绑，收获颇丰，每年超7成以上的收入都来自于合资品牌。

随着新能源时代的到来，日系车销量在新能源汽车价格战的挤压之下出现暴跌，广汽也面临着转型升级的挑战。

昔日，广汽集团曾依靠日系车企赚得盆满钵满，如今已不能在“功劳簿”上躺着赚钱了。

利润承压之下，广汽集团董事长曾庆洪希望相关部门能“伸出援手”。

在今年6月份的重庆汽车论坛上，曾庆洪表示，“这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。”

他同时还表示，企业发展需要实现盈利，没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业亏几百亿还能活下去。

面对“价格战”，曾庆洪向政府领导建议，当新能源汽车、纯电市占率达到50%的时候，相关部门可以研究下“油电同权”。

再说几句

事实上，广汽集团的经营性利润近年来都是处于亏损，真正能给公司带来利润的是合资公司的投资收益。

说白了，广汽集团就是靠合资品牌的利润养着，也就导致了公司和合资品牌深度捆绑无法解开。

随着汽车电动化和智能化时代的到来，这种深度捆绑的合作方式绞杀了广汽集团的未来。

距离曾庆洪退休的日子越来越近，看着自己多年来传下的基业逐渐衰败，不知他此刻作何感想。老兵不死，只是逐渐凋零，一起凋零的还有广汽。