擦泪，36万人，终于不是地铁黑洞了

广州地铁四期，在路上了。

上周，先是广州地铁首次发布第四期建设规划环评信息。

根据网传的一份名单，四期包含了10号线东延线、15号线、19号线、26号线、广佛东延线、23号线、20号线、6号线北延线、32号线...

在这个周末，传闻中的26号线佛山段，发布了最新的环评公示。

这就意味着，此前预期的名单，很有可能与真正的四期申报大部分重合。

至少，此次单独环评公示的26号线应该榜上有名。

自从2018年，在海珠湾沥滘片区规划图中，首次出现了“广州大道线”（26号线前身），距今已经6年了。

现在，拯救大兵3号线，终于有眉目了。

1、南北纵向，3号线的姊妹线。

26号线，预计全长59.3公里公里，从白云太和，一路往南穿过天河、越秀、海珠、番禺、到南沙榄核。

此次环评公示的佛山段则是从榄核到顺德大良的马岗。

PS.标注26号线潜在换乘站

26号线市区核心路段，主要是沿着广州大道展开的，初期还被称为广州大道线。

从白云区广州大道北的同和地铁站，换乘3号线；

再到越秀区广州大道中地铁站，换乘在建的10号线，这两条线都可以到体育西。

最后，是海珠区广州大道南的上涌地铁站，换乘11号线。

基本走势，与广州大道完全一致。

作为3号线姊妹线，26号线位于西侧，两者基本平行，只在同和、客村/敦和两站交汇。

26号线的核心换乘地铁站：同和（3-珠江新城、体育中心）、广州大道中（10-体育中心、客运站）、五羊邨（5-珠江新城、金融城）、客村/敦和（3/8-琶洲、珠江新城）、上涌（11-环线）。

几个核心换乘站，都可以一次换乘到体育西、珠江新城、琶洲、金融城、杨箕等主要产业板块。

市区核心换乘站点，26争议争议是有的，但以广州大道作为设计参考，大调整可能性会稍微小一点，更多是站点设置问题，怎么才能更好分流3号线。

1）海珠南的站点设置，设几个站？分流沥滘的人流，海珠湾站？三滘站？环岛路站？

2）滨江东和客村段的走线问题，是走滨江东-鹭江，还是广州大桥南-客村/敦和。

3）关于番禺段，官方回复的思路，则是沿着大石大桥-市广路-银平路-青云大道铺设，市广路和沙湾镇为换乘站。

粗略画了下26号线番禺段的图，矛盾点在于市广路-沙湾地铁站这段，是否需要增设多个地铁站。

在早些年的规划中，中间设计了禺山大道、丹山、西丽、南华西路、奥园广场等不同站点，具体出入较大，但各方诉求都是有的，就看怎么平衡设置。

2、36万人的地铁盲区，有救了。

26号线自规划诞生之初，就带着任务来的-缓解三号线拥挤情况。

那么，同样作为南北纵向穿过天河CBD的18号线，为什么没能分流3号线？

去年的18号线客流数据，是吊车尾的，而3号线依旧高居第一，遥遥领先。

虽然，今年的18号线，一定会比去年的数据好看，现在高峰期已经没有位置坐，开始人挤人了。

但说到分流3，作用依然有限。

最核心的原因，终点站天河冼村，不是换乘站。如果不是冼村附近上班，那么18号线就是一个鸡肋，要站外换乘走一大圈。

其次，18站点设置过于稀松、二期仍未开通、横沥还没入住等等客观原因也存在。

用广州地铁设计研究院资深总工史海欧的说“这是为未来服务的线路。”

其本身承担的使命不同。

回头看规划的26号线，想要代替3号线，是痴人说梦，以3号线经过的产业、商业、人口密度，这是不可能的。

但减轻前者压力，26号线的确能胜任，且比18号线好很多。

最关键的CBD部分，广州大道中和五羊邨站，前者10号线换乘去往体育西，后者换乘5号线，去往珠江新城。

从北往南看。

太和连接14号线，主要是缓解嘉禾望岗客流，从化、知识城到市区的上班客群，直接在太和转就完事了。

同时，太和南边的大源、南湖板块，也将迎来首条地铁线路。

京溪路与同和站可以带走天河北客流，吸到原本要去梅花园、京溪南方医院上车的人群。

海珠段的客村站没有预留26号线的换乘站点，大概率是要新建敦和站/广州大桥南站，减轻客村的客流，两者可能要站外换乘了。

不过，无法与客村站内换乘去往琶洲，可能会影响26号线的分流效率。

番禺段最受益的三个地铁站：大石、市桥、番禺广场。

大石街28万人，基本仰仗3号线大石站出行，2号线会江能分走的人流比较有限。

现在，加上了同样是南北纵向的群贤路，大石的日常高峰控流压力不会那么大了。

番禺广场和市桥站附近的沙头、沙湾、桥南街道加起来，接近36万常住人口，都是要接驳到市桥、番禺广场出行的。

从卫星图中，大家也能看出来这里的密集程度。

26号线最直接的受益者，是桥南、沙湾街道。

原本，桥南、沙湾是个地铁盲区，现在家门口附近有个地铁站选择了，也是去往天河CBD的，是一条相当值钱的地铁线。

除了分流3号线，26号线的另一个意义在于，这是南沙首次与顺德相连。

南沙的榄核镇居民，也终于等来了自己的第一条地铁线。

而对于其它板块来说，26号线的到来是一个补充项，但不是替代项，它提供了更多的可能性和选择。

只要是3号线通勤的人群，都会因为26号线的到来而受益。

不过，以目前的地铁四期申报速度，大家还是要耐心，具体站点也尚不清晰。

从规划，到环评，再到施工，中间流程特别多，到具体开通，未来再没个几年是下不来的。

等等吧，26会是一条受益大多数人的地铁线。

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