柴油机鼻祖转型新能源，带您看德国曼恩的电气化发展之路

1897年，德国工程师Rudolf Diesel发明了世界上第一台成功的柴油发动机，自此改变了全球重型动力的发展格局。为了纪念这位工程师，柴油被赋予了Diesel的名字，而柴油机则名为Diesel Engine。时至今日，柴油机仍在航运等领域发光发热，特别是在卡车行业：绝大多数卡车仍在采用柴油发动机，百年运用证明了它的高效率、高可靠。

Rudolf Diesel纪念邮票

发明柴油机时，工程师Rudolf Diesel正在奥格斯堡机械工厂就职。在他主管的帮助下，Rudolf Diesel获得了更多的测试和发展机会。1898年，奥格斯堡机械工厂与纽伦堡机械工厂合并，并于1908年改名奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司，简称M.A.N.。自此，全球机械巨头：德国曼恩就已粉墨登场。

发展至今，德国曼恩已有超250年的悠久历史。在横跨百年的发展历程中，曼恩一直致力于推动柴油机技术的发展。1924年，第一台配备曼恩柴油直喷发动机的卡车在柏林汽车展亮相，这为后来的重卡行业发展奠定了基础。而在百年后的2024年度汉诺威车展（下称IAA车展）上，曼恩又为我们带来了全新的D30系列柴油发动机，续写柴油动力的辉煌。

当今世界格局飞速变化，运输行业也在发生着高速的变革。当下，以纯电动车型为代表的新能源卡车如“雨后春笋”般蓬勃发展，纵观七大欧卡品牌，你都能在其产品线中找到纯电动车型。在特定路线的中短途重型运输工作中，电动卡车已有不少的运用。作为柴油动力先驱的德国曼恩，于纯电动卡车领域也有不小的建树。如今，全球首辆曼恩电动卡车已正式交付客户。接着这篇文章，提加就带您来盘点一下，一同见证曼恩的电气化转型之路。

在今年9月召开的“商用车行业第一大展”：IAA车展上，曼恩便为我们展示了多款电动卡车。eTGX、eTGS、eTGL等车型互相组合，形成了完整的电动卡车解决方案。其中，eTGX牵引车占据了展台的C位，它是曼恩的主力纯电动重卡车型，主打长途公路干线运输工况，历经多年开发铸就而成。

同时，曼恩还在本届IAA车展上带来了eTGX重型底盘。它采用6x2的驱动形式，容许总重达25吨以上，可用于重型配送等工况。得益于紧凑、模块化的电池组，曼恩eTGX重型底盘的车架上方规整、与柴油卡车一致，可方便的与各类上装相结合。

TGS是曼恩卡车家族中的强力选手，主打混合型及越野工况，适用于土方、混凝土运输等工程运输工况。在本届IAA车展上，曼恩也为我们带来了TGS车型的电动版本：eTGS。上图便是本次展出的eTGS 6x2自卸车，搭载自卸货箱及帕尔菲格随车吊，由电动取力器推动液压泵，进而驱动随车吊及货厢顶升油缸工作。

在紧凑、模块化电池组的加持之下，曼恩还可为6x2版本的eTGS底盘提供特殊配置，由Individual部门增添一组电池，共七组电池，将整车电量提升至623kWh，可用容量提升至560kWh，显著增强续航能力及持续工作能力。

由TGS车型衍生而来的eTGS重型冷藏车也在本届IAA车展亮相。相较于eTGX车型而言，eTGS的驾驶室更紧凑、底盘选择更灵活，可与冷厢等多种上装匹配，提供较高有效载荷，更适用于重型区域配送、物流运输。

曼恩eTGX及eTGS纯电动卡车均基于柴油版车型平台衍生而来，共享其驾驶室、底盘、车桥等多种零部件及子系统。在此基础上，纯电动车型结合了曼恩自主研发的电驱动科技，例如其电池：它由曼恩自主开发制造，并于曼恩纽伦堡工厂生产。得益于其模块化设计，车辆可根据工况来灵活选择所搭载电量，适应不同的工况需要。

针对重型电动卡车运用，曼恩开发了专用的中央电驱动总成，由电动机、逆变器、变速箱等零部件组成。电机可选333匹、449匹、544匹三个马力段，相应的最大扭矩为800牛米、1150牛米和1250牛米，可匹配两速或四速变速箱。在中央电驱动总成的加持下，曼恩电动卡车的动态表现更似传统柴油卡车，并且兼顾各速域工况，发挥出电动机“随叫随到”的大扭矩特性，提升动力性能并降低电耗。

对于电动卡车而言，续航里程与其可用性息息相关，直接影响了车辆的商业运行。为了提升整体效率，曼恩为车辆设计了精密的热管理系统，三套冷却系统分别用于电池组温控、中央电驱动系统散热及驾驶室的环控。这三套冷却回路与热泵系统和中央散热器相连接，合理分配热量，保障驾驶室内部舒适同时，为电池、电动机塑造更良好的工作温度，总体实现更高效率，从细节之处深挖车辆性能。

除了大电池之外，工作性能还与车辆的充电速度息息相关。曼恩是MCS兆瓦充电技术的坚定推动者，它的最高充电功率可达1000kW（1MW）级别，助力车辆轻松实现日行千里的性能。

在本届IAA车展现场，曼恩还带来了电动卡车家族中的最新成员：eTGL车型。它与自家大哥eTGX与eTGS车型共享技术平台，并采用曼恩自主开发的中央电驱动总成，集成单电机及两挡变速箱，能够输出285匹马力。车架左右各安装一组电池，形成合理的重量分配，单组电池提供80kWh电量，整车储电160kWh，为车辆带来235公里的续航里程。同时，曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充，10%-80%补电仅需30分钟。

曼恩eTGL主打轻中型城配工况，为食品连锁店、零售商或餐饮业等城市物流企业量身打造。其GVW达12吨，而有效载荷则达6.6吨。随着eTGL的问世，曼恩电动卡车产品可完整覆盖12吨-42吨的工况，为各行各业带来更多选择。

完整的产品矩阵是曼恩电气化转型的表面体现。在其幕后，曼恩更为电气化时代的到来做足了准备。2021年，曼恩在慕尼黑成立了电动卡车中心，聚焦电动驾驶技术革新与工厂生产模式优化，致力于赋能电动驾驶技术，引领商用车电动发展。秉持着“技术+人员”双革新的发展理念，曼恩慕尼黑工厂如今已开始量产重型电动卡车。

在过去两年中，“衰退”成为了商用车行业的主基调，欧卡企业们或多或少的受到了产量下跌的冲击。为了更好利用现有的生产设施，曼恩慕尼黑工厂采用“共线生产”策略，在一条生产线上同时生产柴油及纯电卡车。为此，曼恩对工厂人员进行了广泛的培训，使相关人员均获得了电动卡车批量生产的资质，以保证效率及安全性。与柴油卡车相比，曼恩电动卡车拥有约3500个不同的零部件。正是因此，曼恩对柴油卡车的装配顺序进行了升级修改，并对生产设备进行优化，使其生产工序与电动卡车相匹配。并且曼恩还引入了增强现实解决方案，进一步帮助员工掌握生产、装配知识。

在技术层面，柴油及纯电动卡车共线生产并没有什么难题，毕竟：二者均基于相同的车型平台，在驾驶室、车架、车桥等方面采用同样的零部件，无非是将传统柴油发动机换为中央电驱动总成，并对热管理系统、动力电池等部件进行特殊处理。当然，这也需要对工人进行额外培训，毕竟：高压电可不是好惹的。

2024年7月，曼恩在慕尼黑工厂的F1-F3装配车间试生产了3台纯电动重卡，随后于9月开始小规模批量化生产纯电动重卡。得益于共线生产的战略，曼恩纯电动卡车的产量能够快速的显著提升，并且生产线更具柔性，可在柴油、纯电车型的生产中互相切换。每8分钟，生产线就会驶下一台重卡，无论其是柴油重卡或是纯电动重卡。为了电动卡车的生产，曼恩新增了一块区域，对纯电动重卡的电池及充电系统进行预组装。同时，曼恩纽伦堡工厂的生产效率也得到了提升，提供电池等多种关键零部件。

2024年10月，曼恩正式向其客户交付了全球首台40吨级别的曼恩纯电动牵引车，标志着曼恩正式进入转型新纪元。这款牵引车隶属于DRÄXLMAIER集团，用于在莱比锡运输保时捷电动Macan（参数丨图片）车型的电池，单次运输距离5公里，运输重量15.5吨左右。短途重型运输，用纯电动重卡正合适。

在多年的规划、开发及数万公里的测试结束后，曼恩纯电动重卡终于迎来了自己的发展新阶段。一百年前，第一台配备曼恩柴油直喷发动机的卡车在柏林汽车展亮相。一百年后的今天，曼恩纯电动重卡正迎来商业化交付运营，为未来零排放运输奠定基础。

完整的产品矩阵、过人的交付速度，与曼恩背后做出的努力离不开。这不仅涵盖了驱动技术，同时也是体系转型升级的体现。到2030年，曼恩新交付的卡车中约一半都将是纯电动车型，这无疑是一个雄心勃勃的远大目标。对于曼恩来说，这家商用车制造商正在翻开其历史的新篇章，未来正于我们眼前展开。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter