上海
我们知道，在美国有四大航空巨头：
达美航空
美国航空
联合航空
西南航空
其中达美航空、美国航空、联合航空是美国传统枢纽网络型航空集团。
在2008年，这三大航空巨头遭遇巨大冲击，出现了巨额亏损，于是开始兼并重组。
其中，联合航空和大陆航空联合重组，组建新的联合航空。
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在2024年世界500强榜单上，联合航空以537亿美元的营收排名第270位，成为继达美航空之后的全球第二大航空集团。
同样，2023年度联合航空的业绩表现出色，净利润高达26亿美元。
进入2024年，联合航空依旧高歌猛进。
2024年前三季度，联合航空：
营业收入423.68亿美元，同比增长5.68%
净利润21.64亿美元，同比增长7.23%
联合航空的业绩超出预期，带动股价大幅上涨。
从2024年8月5日的37.02美元直至今日，联合航空股价已经翻了一番。
在10月16日公布业绩这一天，股价更是大涨12.44%。
不过，联合航空并非没有隐忧。
目前联合航空拥有972架干线飞机，以窄体机为主，其中：
B737系列飞机为516架，占比53%。
波音公司生产的飞机更是高达797架，占比82%。
空客A320系列飞机为175架。
一架空客宽体机都没有。
也就是说，联合航空的命运基本上是和波音仅仅捆绑在一起。
不过，如今的波音可是江河日下，飞机连续出问题，关键都是制造方面的问题。
波音飞机问题频出
飞机产量大幅下降
对于以波音飞机为主的联合航空来说，想要抓住未来美国民航业增长的机遇，必须要做出抉择。
刚刚，联合航空做了艰难的决定：
美联航与空客达成最终协议，将租赁40架A321neo飞机，计划于2026年和2027年交付。
美联航租赁协议价值约40亿美元，涵盖干线飞机、根据运力购买协议租赁的支线飞机以及各种设施。
此外，美联航还将订购115架A321neo飞机，预计在本季度末将收到14架飞机，2025年交付23架。
眼看最大的客户再度流失，不知道波音公司心里阴暗面积是多少？
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