北京
本报记者 王 洲
金秋正午，从北京前门大街搭乘仿古铛铛车造型的观光巴士，开启“大美中轴线”之旅——先向南到永定门，再转北奔鼓楼去，1个多小时的车程里，中轴线风貌尽收眼底。“省时又舒心，真是不虚此行!”来自湖北的游客吴女士说，车内的京韵装饰、京味美食、京腔快板让她沉浸式体验了北京的文化。
一台铛铛车，“面子”是古风古韵，“里子”是改革创新。今年1月起，为满足游客出行需求，激发文旅产业活力，北京市在重点节假日开行通游公交专线，变“大席”为“小灶”，实现景点串联、一线直达。“精准化服务让铛铛车叫好又叫座。”北京公交集团线网中心业务主管李晓坤介绍，目前全市共开通以铛铛车为代表的通游公交线路35条，累计服务游客300余万人次。
北京以改革创新推进公交便民，先后推出多款“通”字系公交车，以精准公交服务助力解决超大城市交通课题，通学公交车是第一个应用场景。
不少家庭在接送孩子上下学时，都曾面临这样的窘境：没车接送，冬冷夏热；开车接送，堵车误事；常规公交，拥挤嘈杂；若不接送，又不放心……瞄准百姓痛点，去年9月，北京市创新推出通学公交车试点，在社区端和学校端设置站点，接送时段专车专线，实现从家门到校门的“对接”。
实现起来却不容易。通学距离各不相同，乘车需求有多少？老城新城的学校和社区停车条件迥异，通学车站点如何设置？惠民同时兼顾经济效益，应当采取何种运营模式？
面对诸多课题，北京市区两级组建专班，以调研开路。奔赴青岛、合肥等地，深入北京市城六区近20所中小学蹲点调研，面向全市40万名小学生问卷调查……“家长提需求、学校来汇总、政府作研判，大家一起商量，让通学车试点达到了预期效果。”北京市交通委地面公交处处长赵震说，“比如有家长反映，通学公交84路途经北京学校南门时经常遭遇拥堵。于是，各方共同研究调整路线，避开拥堵路段，让学生更早到家。”
早上7点30分，通学公交2路从芍药居北里准时出发，15分钟后到达人大附中朝阳学校和平西桥校区。学生依次下车，由值班老师引导走进校园。这趟车每天负责接送近200名学生上下学。“通学车安全准时，帮家长省了不少事儿。”学生家长周女士说，“不然每天送完孩子再赶去东直门附近上班，时间太紧张。”
目前，北京市通学公交试点已从起初的13所学校、23条线路、服务学生780人增加到2024年秋季学期的110所学校、276条线路、服务学生1.5万人。“不少开私家车接送孩子的家长转而选择通学车。”北京市公安局交管局秩序处工作人员孟瑜介绍，通学车试点以来，学校周边接送孩子的私家车数量下降了12%，城市局部交通压力得到有效缓解。
“我们将始终践行以人民为中心的发展思想，在通学、通游公交车运营经验的基础上，持续以改革创新推进公交便民，完善多样化、精准化公交服务，让群众出行更便捷、更舒心。”赵震说。
《 人民日报 》( 2024年10月25日 04 版)
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