坦克谷玉坤：脱离越野场景谈技术，是解耦越野的最大谎言

“长城汽车在越野道路上，并非一帆风顺，而是充满曲折与挑战。”10月22日，在坦克品牌秋季技术发布会上，长城汽车董事长魏建军真情流露。这一天，长城汽车不仅首次公开越野分级企业标准，坦克品牌也顺势推出全新越野新能源架构，即纵置双电机混联架构Hi4-Z。

一方面，魏建军指出：“越野分级企业标准的公开，是长城汽车在越野事业上继续投入的全新起点。未来，长城汽车会根据市场需求，不断优化技术和迭代升级，为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV不同级别车型用户带来更多惊喜体验。”

另一方面，坦克品牌执行副总经理谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言，坦克品牌只打明牌，不打擦边球。在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解；在泛越野场景下，Hi4-Z是顶级的存在。”

为何要分级越野标准？

长城汽车副总经理李树会解释道，由于不同越野场景对车辆性能需求差异较大，车辆与特定环境之间的契合度非常重要，否则会存在风险。所以，长城汽车制定出了一套系统且严谨的越野分级标准，目的是为用户提供选车参考，对车辆性能与场景作出直观对应。

那么，长城汽车的这套越野分级标准究竟是如何制定的？首先，基于长城汽车34年造车经验沉淀下来的越野基因和400万辆越野车行驶数据，通过数据迭代和用户真实反馈，结合实地越野场景考察、实际测量和AI智能等先进工具，归纳总结典型越野场景库及场景数据库，构建了一套虚拟仿真+场地延展的越野能力评估模型，并提炼出越野用户高频用车场景，包括山地、沙漠、雪地和泥地4种单一场景和综合穿越复合场景。

然后，通过对各种越野场景需求的性能指标与设计要素进行提炼、汇总及分类，围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠和结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标，对车辆进行全面且深入的测试，再将这70项指标结合越野性能影响程度进行权重分配，确定性能指标与所占权重，最终将越野划分为4个级别：超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。

其中，几何通过性主要评价的是在多种复杂场景中，车辆跨越障碍物的能力，包括通过性和循迹性等；动力传动能力主要评价的是驱动力的高效利用与转化，包括扭矩分配、攀爬比和额定功率等；驾驶验证主要评价的是车辆的场景适应性及操控难易度，包括低速控车和热管理等；安全可靠与结构配置主要评价的是可靠性和便利性，包括车身底盘结构和越野功能配置等。

“超强越野”是指可达到军车性能的车型，能在极端环境中运行，一般为专门设计或改装车辆，确保在自然极限环境中安全通行。

“强越野”是指具备全场景与全地形适应能力的车型，能够应对各种复杂路况，这一级别的车型往往具备非承载车身+机械四驱+三把差速锁的配置，在售车型有坦克系列、越野炮和哈弗H9等。

“泛越野”是指具备部分地形适应能力的车型，如沙漠和浅泥等场景，这类车型需要至少有一个差速锁止机构来提升越野性能，例如，采用机械四驱的哈弗大狗以及采用Hi4解耦四驱的哈弗猛龙等，都属于泛越野车型。

“城市SUV”是指城市通勤用车，既可兼顾偶尔户外露营郊游的需求，也可在城市雨雪湿滑路面，保障用户日常出行安全，比如魏牌全新蓝山和哈弗枭龙MAX等，都属于城市SUV车型。

Hi4-Z：强越野最优解，泛越野顶级存在

坦克品牌为何推出全新纵置双电机混联架构Hi4-Z？谷玉坤解释道，“因为我们察觉到用户的高频用车场景，主要集中在城市代步和户外铺装路面上，他们对电感的追求大于对越野的冲动，同时对户外生活充满期待，为精准满足这一细分市场需求，全新纵置双电机混联架构Hi4-Z应运而生。”

据悉，Hi4-Z定位超长续航越野平台，在插混越野领域拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4s级，系统最大综合功率可达715kW，具备超长续航、超高能效和超级性能三大优势。

在超长续航方面，Hi4-Z架构配备59.05kW·h大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，可轻松满足一周城市代步需求。这主要得益于Hi4-Z变速器30余项结构性设计专利，成功将行星排与电机系统创新嵌入式高度集成，打造出了全球最短的纵置3挡混动构型，在实现无级变速器+3挡+大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池布置和实现超长的续航创造了机会。

此外，Hi4-Z越野专属电池包还采用了高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg，是所有插混越野车中最高（不含增程）的，放电功率达到 600kW，位居插混越野车第一；最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，高速充电15min，纯电续航可增加120km。

在超高能效方面，Hi4-Z是全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环和低压EGR等节能技术，依然能实现行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

在超级性能方面，三大动力源可同时驱动，有电没电都很强。Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4s级零百加速。馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5s级的零百加速。

早在上世纪90年代，长城汽车就开始了对越野车的开发。30年来，长城汽车不断通过技术革新，降低越野车门槛，让广大消费者都能玩得起、开得起越野车。

其中，坦克品牌诞生4年来赢得超50万用户，现已出口至全球30多个国家和地区，打破了以往自主品牌“低端出海”的传统，通过提供高价值产品，成功打开全球高端越野市场大门，为全球越野用户提供中国品牌、中国产品、中国技术与中国品质。

可以预见的是，具备“长期主义”与“专业主义”发展理念的坦克品牌，未来还将继续走Hi4-T、Hi4-Z、汽油、柴油和氢能源多线并举路线，针对性地满足全球越野爱好者的差异化需求。

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