山东与辽宁最窄处仅100多公里，距离那么近，为何不修跨海大桥？

山东与辽宁作为环渤海经济圈的重要组成部分，两地的区域联动意义重大，但山东与辽宁目前的陆上交通，仍需要绕行1400多公里，实际上，两地最近距离只有100多公里，如果能够建起一座跨海大桥，车程将只需2小时，那么，为何我国至今都没有修建这座跨海大桥？缺钱还是缺技术？

山东与辽宁建设跨海大桥的重要性

渤海是我国最北边的近海，是我国的一个近乎封闭的内海，海域西抵河北天津，南北毗邻山东、辽宁，东侧与黄海之间，以辽东半岛的老铁山岬，经庙岛至山东半岛最北端的蓬莱岬一线为界，海域内部南北长550公里，东西宽346公里，总面积8万平方公里，主要分为辽东湾、渤海湾、莱州湾、中央海盆，以及渤海海峡五部分，黄河、辽河、滦河、以及海河入海口均位于渤海湾沿岸，受河流携带的大量泥沙影响，渤海平均水深只有18米，因此，渤海也是我国深度最浅的海域。

渤海虽然是我国首都北京的东部屏障，在维护国家战略安全方面意义重大，但也正因渤海的存在，导致山东与辽宁两省无法在陆上直接连接，严重影响了鲁辽地区的沟通。长期以来，山东与辽宁的交通联系，一是选择陆上绕行河北天津，跨过山海关，路程长达一千多公里，从山东的烟台抵达辽宁大连，走高速行程长达16个小时，乘坐高铁更是需要18个小时。

虽然烟台与大连之间常年有轮渡服务，但坐船也需要六七个小时，且轮渡受海上环境影响巨大，一旦遇到大风、浓雾、或是暴雨等恶劣天气，也将影响两地轮渡的正常运行。

虽然山东与辽宁之间还可以选择坐飞机，比如山东的济南、烟台、潍坊等机场与辽宁的大连、沈阳等都有直达航班，但飞机的承载能力有限，尤其是在贸易货物运输上，就显得有些力不从心。

实际上，山东与辽宁的距离并不远，烟台陆上的蓬莱岬距离辽宁最南端的老铁山岬实际上只有100公里左右，因此有人提出，为何不在两地之间建设一座跨海大桥？如此以来山东与辽宁的交通问题便可迎刃而解，一方面辽宁与山东之间的车程将从原来的十几个小时缩减至一两个小时，大大节省沟通成本，另一方面，两地贸易往来也将更加频繁，从而真正将整个环渤海经济圈联合起来，有助于为整个北方地区的经济发展提供新动力。

我国为何不修建渤海海峡跨海大桥

在辽宁和山东修建跨海大桥的优点显而易见，但弊端也不容忽视。首先，渤海的战略地位特殊，这里是我国的内海，任何外来船只不经允许都不可擅自进入这一海域，山东半岛和辽东半岛则作为天然屏障，将渤海形成“钳”形态势，起到拱卫京津的重要作用。

同时渤海向东又直面地缘关系复杂的朝鲜半岛，是我国京津冀进出黄海，通往太平洋的必经之路，因此，为确保万无一失，我国对渤海的战略部署十分严谨，湾内建有多座能源大港和军事码头，我国的辽宁舰、山东舰、以及各类舰艇都曾在这里活动。

同时，渤海湾内还建有包括天津港、大连港、秦皇岛港、烟台港等多座港口，我国北方的大部分港口都位于这一海域，因此，渤海也是我国京津冀、东三省等地区货物出口的必经之路。

如果渤海要修建跨海大桥，最先需要考虑是否会对渤海的战略部署和航运贸易造成影响，一旦跨海大桥的高度不够，极有可能影响大型军舰、油轮、货船等正常通行。

这也就意味着，我国要想在渤海建设跨海大桥，对技术和资金的要求更高。2018年，我国建成了世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥- 港珠澳大桥，这座大桥全长55公里，总投资高达1269亿元人民币，耗时长达9年。

而烟台与大连之间最短直线距离都需要100公里，如果修建跨海大桥，则需要150公里左右，建设资金和时间成本也将因此成倍增加，虽然烟台和大连经济发展都不错，烟台作为山东省经济第三极，去年GDP已经成功突破万亿，达到1.02万亿元，大连则达到了8752.9亿元，在辽宁省内甚至整个东三省都位列第一。且烟台和大连还都是我国沿海工业大市，产业门类齐全,基础雄厚，尤其是在船舶、石化、装备制造等领域优势明显。以烟台和大连的经济实力和制造业水平，两市如果合力建设跨海大桥，并不是不能实现，但需要慎重考虑投资回报率。

除此之外，渤海的自然条件也是建设跨海大桥的一大阻力。渤海东侧以及渤海海峡附近，处于郯庐地震带上，这条地震带主要以山东临沂郯城县与安徽合肥的庐江县为中心，向南可延伸至湖北省长江北岸的武穴，向北则可跨越渤海至辽东半岛，甚至穿过东三省直至俄罗斯。

在我国境内长达2400公里，宽度在几十公里到200公里不等，历史上，这条地震带曾发生过多次大型地震，与此同时，渤海地区还包括华北平原地震带和张家口-渤海地震带，三条地震带相互交错，更加大了渤海地区发生地震灾害的风险。这就导致我国要想在渤海建设跨海大桥，还需要考虑抗震等因素，建设难度也将因此进一步增加。

综合来看，辽宁与山东建设跨海大桥虽然是锦上添花的好事，但弊端和挑战也不容忽视，这也是我国迟迟没有在渤海修建跨海大桥的主要原因。

但这也并不意味着这座跨海通道永远不会成为现实。1992年我国相关专家便提出了建设渤海海峡跨海通道的可行性，按照规划，从山东烟台的蓬莱经长山列岛，至辽宁大连的旅顺。可以以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨渤海海峡的直达快捷通道。此后数十年里，关于渤海建设快海通道的相关议题从未间断，2021年，渤海海峡跨海大通道建设更是被纳入了国家“十四五”规划中，并被写进了《国家综合立体交通网规划纲要》，相信随着国家综合国力的不断提升，渤海海峡跨海通道终有一天会被提上日程。