京蔚高速北京段小龙门隧道双线贯通，年底将全线通车

近日，京蔚高速北京段（灵山互通-市界段）关键控制性工程——小龙门隧道实现双线贯通。作为北京至河北省蔚县高等级公路网重要组成部分，小龙门隧道的顺利贯通，为京蔚高速北京段年底全线通车打下坚实基础。

研发水封爆破技术，获国际发明专利

京蔚高速北京段位于北京市门头沟区，起点为西六环路军庄立交，终于市界与河北省张涿高速公路相接，全长约65.4公里，目前已开通56.9公里（西六环-灵山互通段），剩余8.5公里（灵山互通-市界段）将于今年底具备通车条件。全线设隧道16处/32座, 隧道全长约34.7公里。

小龙门隧道位于门头沟区清水镇境内，地处北京市西部山区，毗邻河北省涞水、涿鹿、怀来三县，全长约6.4公里。其中北京段长4.4公里，河北段长2公里，为跨京冀界特长隧道。

小龙门隧道位于门头沟区清水镇境内，全长约6.4公里，为跨京冀界特长隧道。新京报记者 王贵彬 摄

据介绍，小龙门隧道工程难点在于，隧道除洞口段外无浅埋段，最大开挖断面达210平方米，最大埋深约525米，属于山地公路特长超大断面深埋暗挖隧道，给洞内施工组织及通风管理带来极大挑战。洞身穿越地层涉及多处溶洞裂隙、断层破碎带、高压富水区等，施工风险和技术难度极大。同时，小龙门隧道位于百花山保护区，野生动物种类较多，环保要求高，传统工艺难以满足环境要求。

为解决以上施工难题，施工单位有效利用超前地质预报以及监控量测数据，及时、动态、准确掌握围岩变化和变形速率，不断优化设计方案和工艺流程，优化混凝土配合比，强化现场监督，确保了施工质量和生产安全。经过1409天的连续作业，顺利实现小龙门隧道双线贯通目标。

小龙门隧道入口处，工人正在施工作业。新京报记者 王贵彬 摄

“因处于百花山生态保护区内，受条件限制，项目只能采用进口左右线单向掘进方式施工。项目部充分挖掘加快隧道各工序衔接效率的潜力，将开挖、出渣、支护、二衬各工序进行统筹规划，加强各工序循环时间考核，加快了施工进度。”北京市政路桥总包部项目经理葛晨雨说。

在施工过程中，建设团队还研发了水封爆破技术。该技术提高了炮孔利用率，降低了粉尘率和有害气体浓度，减小了爆破振动对邻近隧道以及周边野生动物环境的影响，获得国际发明专利和北京市工法。同时，提升传统矿山法施工设备的机械化水平、自动化水平及其配套技术，推进智能建造发展；改进隧道工程监测设施，给予隧道强有力的安全保障；完成研究课题1项，共计发表论文7篇，QC成果7项，荣获发明专利5项，北京市级工法2项。

工作人员在隧道内施工作业。新京报记者 王贵彬 摄

灵山互通-市界段预计今年底开通

今年7月1日，京蔚高速北京段（西六环-灵山互通段）开通。开通以来，因该路段穿越京西深山区，串联门头沟区雁翅、斋堂等沿线众多旅游资源，已迅速成为新的网红“打卡地”。

京蔚高速北京段穿越北京西部生态涵养区，沿线途经妙峰山、双龙峡、灵山、百花山等风景名胜区，以及戒台寺、灵严寺等千年古刹，游客还可以前往京西山区中共第一党支部纪念馆、冀热察挺进军司令部旧址等红色遗址参观。

其中，通过雁翅互通立交可到达青白口战斗纪念馆、田庄京西第一党支部、十八潭风景区；通过斋堂互通立交可到达马栏革命教育基地、双龙峡自然风景区、爨柏景区、爨底下村；通过清水互通立交可到达百花山自然保护区、龙门涧风景区；通过灵山互通立交可到达灵山名胜风景区、小龙门国家森林公园。

驾车在京蔚高速上行驶，能明显感受到这条道路的建设之难，几乎全程都是用一座座高架桥与穿山隧道首尾相连。京蔚高速北京段全线设置桥梁35座、隧道16处，桥隧比高达88%。

工作人员在小龙门隧道内安装灯光系统。新京报记者 王贵彬 摄

作为北京至河北省蔚县高等级公路网重要组成部分，经由京蔚高速从西六环军庄立交驾车至灵山，时间由2小时缩短至45分钟，提升了公众出行的体验感、获得感，进一步助力京津冀协同发展。

记者了解到，京蔚高速公路北京段（灵山互通-市界段）全线预计今年底达到通车运营条件，随河北段同步开通。作为北京市重大交通项目，京蔚高速北京段将有效缓解北京西北、西南通道交通压力，全面强化快速抢险救援和受灾群众安全转移功能，为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障，促进首都西部地区旅游发展及周边地区经济发展，对形成京津冀经济一体化格局具有重要作用。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 王心

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