小米SU7 Ultra挑战纽北！同为电动新势力差距就那么大

近日，小米公司雷军总在社交平台异常活跃，因为其已亲自到纽北“督战”，见证小米SU7（参数丨图片）终极版车型SU7 Ultra挑战纽北圈速。只可惜天公不作美，小米之前预约好的时间纽北都在下雨。不过据了解，现在小米已经协调到新的时间，之前已经经过多次测试，基本可以正式开启挑战。

“纽北是个啥？”

纽博格林赛道位于德国科隆纽博格小镇。拥有庞大沙地的纽博格林赛道对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。纽博格林包含了全长20.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长5.148公里的南赛道（Sudschleife），人们常说的赛车圣地纽博格林即指北赛道。

“纽北有什么特别的？为什么那么多车都要去刷圈速？”

纽北赛道的177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。

因此，能在纽北留下记录的，基本是各个时代、各个级别中的性能王者。而这，正是现如今中国品牌最欠缺的！

在内燃机时代，中国品牌一直处于追赶状态！能在纽北留名的，最早有奇瑞瑞麟G5，在2009年跑了一个8分55秒的成绩。此后，便是十年后大家熟悉的领克品牌。除了CYAN车队在WTCR纽北站取得的好成绩外，还有一辆领克03 Concept在纽北留下了7分20秒143的最速量产前驱车记录。值得注意的是，这辆车并不是一个不能上路的概念车，而是在瑞典注册了具备合法上路的资格。所以，它能被归类为“量产车”。

在电动车领域，中国品牌则走在了世界前列。除了电动化产业链相比海外品牌更加完善，我们的电动汽车品类和选择也更多。但，这其中许多自诩高端、豪华的品牌并不被大家认可。究其原因，无外乎没有核心技术和核心竞争力，均以“舒适性”、“大沙发、大彩电”著称。

而小米不同。作为最后一个拿到造车资质的公司，小米的汽车并没有像其他杂牌新势力一样，无脑宣传冰箱彩电大沙发。花里胡哨的配置，吹牛不脸红的营销方式，在信息透明的互联网世界，只会让人觉得特别low。小米选择的，是一条其他人因为太难，而不敢走的路：性能！“10年内成为纽北最快的四门电动汽车”，既是小米的豪言壮语，也是中国电动汽车走到世界前列的里程碑。因此，这一次，我们几乎一边倒地希望雷军、希望小米能赢！

到这里我们发现，奇瑞、领克、小米这三家用量产车跑过纽北的，在中国车迷心中都有很高的地位。奇瑞虽然近年的燃油车系列以SUV为主，但其也被网友冠以“技术理工男”的头衔；领克就更不用说了，自诞生起就在燃油车、混动车和纯电车三条产品线都是同级操控运动的标杆；而小米，刨去自身流量的光环，在中国车迷心中也备受认可！当然，除了这三家，还有其他中国品牌，例如蔚来、比亚迪等，也都在纽北留下过一段段传说。对这些品牌，就一个词，瑞思拜！