小火慢炖与大火快炒——电池的快充与慢充

小火慢炖和大火快炒，两种截然不同的烹饪手法，影响着最终成为美食的菜品，在效果与口感上的区别。而倘若把这两种烹饪方式，比喻成新能源汽车补能所涉及的慢充与快充上，又会影响着什么？

数年前本刊在讨论续航里程虚标的文章里，讲过一个冷笑话：“某组委会为市面上续航里程前三名的电动车颁发节能减排优秀先锋奖。等了半天只有季军到达会场，冠亚军一直了无音讯。电话一问自己笑场这前两名没来的理由分别是“路太远和风太大，路上没电趴窝了”。活动总得办下去，邀请季军上台领奖时，只见众人推着车上台，问及原因：“哪颁奖不好，跑这么冷的地方来!”只能说苦笑之余也透露出新能源汽车，准确说纯电动汽车领域的万般无奈，归根结底还是电池“饿了”！

似曾相识的“裹腹”焦虑

在远古石器时代，那些未曾开化蛮荒部落，每天睁开眼睛思考的事情，就是如何填饱肚皮，运气好来上一顿能多坚持几天，运气不好几天吃不上一顿，只能焦虑或者冒险远行，搞不好没来上一顿，反倒把自己搭进去成为了“一顿”。

在如今文明社会，则有着一群被称为“里程焦虑”(range anxiety)”的人群，他们每天睁开眼睛踏入车辆一刻，就在一直思考着充电问题。即便眼瞅还有数百公里续航的里程表，却总觉得下一秒会直接归零，时刻担心突然没电把自己搁在路上，莫名的精神痛苦和忧虑，还会诱发部分患者的充电强迫并发症，不论电池是否满电，但凡见到充电桩就寻思着充会儿电，哪怕只有几分钟求得心理安慰。若当充电时还因待补能车辆与充电场所数量不对等，甚至不惜为争抢充电设施大动干戈。

两者相比是否有一丝似曾相识？只不过石器时代为了给自己裹腹，当下时代则焦虑如何填饱“电池”。解决有机生物裹腹简单，只要有顿吃的就好。但“喂饱电池”没这么简单了。虽然从技术层面解决电池“裹腹”的办法五花八门，但大多数治标不治本或者实现成本不低。譬如寻找全新化学成分配方，改变电池本体内容物配比，增加能量密度间接增加电池容量，可技术发展需要时间，涉及领域也异常繁多。更为简单粗暴的莫过于无视车重，直接增加电池模组堆叠以获得增加额外容量，短时间看似有效，可伴随而来的是随着充放次数增加，电池性能逐步下降，无异于饮鸩止渴。当然也有企业提出换电策略，没电换一组就是了。不过考虑到电动车产业已经发展到一定规模，让绝大多数车企从电池模组尺寸到电源接口再到模组扣具等等统一不是不行，有一定难度且时间成本不低。更何况即便换电站能与加油站具有对等占地面积，但考验仓储压力，所存放的电池组储备能量远不及同等体积液态燃油。

小火慢炖，滋养肠胃

小火慢炖的精髓在于通过长时间恒温烹饪过程，使食材充分吸收调料的味道，同时保持食材的原汁原味和营养成分。这种方式特别适合用来制作一些滋补肠胃的经典菜式。比如清炖鸡汤、土豆排骨等等。在充电技术高速发展的当下，慢充依然属于纯电车型的标配与建议模式不无道理。主要原因源于慢充技术对于电池具有的多方面显著优点。首先，慢充技术通过较低的电流和功率进行充电，这一过程有助于减少电池内部的热量积聚，从而有效控制电池温度，避免过热现象，有助于延长电池的使用寿命。其次，慢充过程中的电流和功率波动较小，能够保持充电过程的稳定性和均衡性，减少了对电池结构的冲击和损伤，进一步提升了电池的安全性和耐用性。

此外，慢充技术还允许电池在更长时间内逐步吸收电能，这种类似于“小火慢炖”的充电方式有助于电池内部的化学反应更加充分和均匀，从而提高了电池的充电效率和容量保持率。最后，从经济角度来看，慢充技术通常利用夜间或低谷时段进行充电，能够有效降低充电成本，这对于家庭用户和长时间停留的电动汽车来说，是一个既经济又实惠的选择。正所谓“小火慢炖，滋养肠胃”，慢充技术在保护电池、延长使用寿命、提高安全性和经济性等方面均表现出色。

大火快炒，速度喂饱

小火慢炖的慢充模式，或许能让电池“滋养肠胃”，然而在如今时间就是金钱的社会发展速度之中，“大火猛炒，速度喂饱”的快充模式是真的香，况且从车内空间占用、车重比以及他日电池组回收环保方面着眼，快充技术同样拥有着得天独厚的优势。

快充充电技术如今主要遵循大电流与高电压两条技术路线。一条是以T家品牌为代表，通过升级电芯的材料体系和加大线缆的截面积，以提高单体电芯最大电流的大电流技术路线。按照初中物理的焦耳定律，Q=I²Rt不难看出，电流每提升一倍，发热量随之成几何级别上升。所以大电流极速充电对散热要求很高，需要更高效的散热机制。

另外一条路线则是以提高电压的方式进行。最早出现在电动汽车上的800V超高压充电是保时捷的Taycan，其搭载的800V高压电池系统和高功率充电技术，能够在极短的时间内为电池快速补充电量。官方数据显示在使用高功率充电设备时，能让车辆在22.5分钟内从5%充至80%的电量。从Taycan开始800V高压快充与碳化硅逆变器也成为了大家耳熟能详的技术词汇。

大火快炒是真的香，但如果只考虑源头充电速度，而忽略电池能否承受，终归会出现“上火”的不适。所以快充技术的命门不仅在能量来源端，同样出现在能量接收端。这就不得不提一下自主品牌之中对于高压快充技术有着深入研究的国货之光——巨湾技研了。巨湾技研同时兼顾了XFC极速电池以及与之相配套的充电设备双领域研发制造。其第一代储能器（XFC极速电池）采用三元软包锂电池，分为3C与6C版本分别对应目前已经广泛使用的400V充电设施以及800V高压充电设施。其实早在2021年10月起量产上市的广汽埃安AION V Plus车型就搭配了其3C版本极速电池。同时成功研发的还有最大功率480~600kW超级充电桩，在与各方充电生态合作伙伴紧密合作下，巨湾技研积极推动超充网络和生态的建设，解决新能源车充电速率低下的行业困局。在储能器与超级充电桩相配合之下，如今广州巨湾技研XFC极速快充电池“6C版”，即6倍速率电池，0-80%充电时间仅8分钟，最大电流充电更只需5分钟！

结语：

小火慢炖也好，大火快炒也罢，在电池充电领域中，慢充与快充各有千秋。慢充以其深度滋养、成本效益和温度控制的优势，成为闲时的理想选择；而快充则以速度为王、提升体验和推动技术革新的特点，满足用户对快速补能的需求。诸位不妨根据自身需求和场景选择合适的充电模式，享受电动汽车带来的便捷与乐趣。

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