零跑B系列新品巴黎亮相，进军欧洲汽车腹地势不可挡

作为汽车工业的摇篮，欧洲在全球车市中的地位举足轻重。而在这里举办的世界五大顶级车展之一的巴黎车展，素来是汽车行业的风向标。

第90届巴黎车展于日前开幕。相比往届，今年的巴黎车展是一场名副其实的盛宴，为呈现一个多世纪以来世界各地汽车业的发展和技术进步，主办方不仅特别展出系列标志性车型，而且邀请全球共计40多个汽车品牌参加。

这也就意味着，想要在本届巴黎车展上琳琅满目的车型和前沿技术中独占观众的注意力，难度其实不啻于规模更大的北京和上海车展。作为东道主的法国本土汽车公司尽管火力全开，但从现场发回的图片来看，人流最密集的展台恐怕还是带着新能源汽车亮相的一众中国品牌，尤其是发布全新B系列及该系列首款全球化车型B10的零跑汽车。

路透社在巴黎车展的专题报道中特别提到零跑展出的最新车型，重点强调这家公司在两至三年内实现欧洲油电平价。美联社花费近三分之一的篇幅详细介绍零跑的产品，并称之为“来自中国、融合人工智能技术的新车”。

从多段在网络上广为流传的视频看，零跑的展台前人头攒动，不少外国观众手持相机排长队等待，只为接近展车一睹真容。一个有趣的细节是，零跑本次的展位比邻宝马等欧洲豪华汽车品牌，可见主办对这家汽车公司的重视。

对于所有关心汽车行业的中国人来讲，以零跑为代表的中国自主品牌，在这届巴黎车展上完成又一次反向输出，标志着时移势易。尤其是零跑与全球汽车巨头Stellantis集团的合作，中国人出产品和品牌，欧洲人做销售和服务，这一组合分工被视作中外合作地位反转的划时代变化。

完善产品序列，意在颠覆紧凑级车市

全世界新能源汽车竞争最激烈的赛场在中国，这里的新车更新频率快得惊人，一年有接近两百款新车上市。当转型步入深水区，弱者逆袭的神话恐怕不会再出现，强者恒强的“马太效应”将会成为主旋律。

一个逐渐显露的趋势是，弱势品牌在车市淘汰赛中加速跌落深渊；与此同时，相对已经稳固市场地位的造车新势力纷纷采取战略举措，推出子品牌或新系列，旨在填补产品序列空白，通过多元化布局进一步争夺市场份额。例如小鹏推出MONA系列，而蔚来则发布乐道品牌。

而月销量已经连续超过3万台的零跑汽车，作为市场占位坚实的佼佼者，也有自己的谋篇布局。此前，这家汽车公司已经凭借出色的C系列车型做到单月销量稳居新势力第一梯队，在巴黎车展上最新推出的全新B系列则宣告补足紧凑级市场的产品空缺，进一步施展技术优势。

瞄准紧凑级市场，是零跑汽车针对当前中外汽车行业格局下的一盘大棋。乘联会最新发布的数据显示，9月A级电动车销量14.8万，占纯电动份额高达20%。而在海外市场，紧凑型车也是世界电动车的竞争核心之一，在海外市场“油电平权”的大趋势下，自主新能源车型依靠自身优势分流燃油市场份额的表现日益突出。

在巴黎车展亮相之前，零跑B10已经被行业人士预测为下一新能源界的爆款。不仅紧凑级新能源SUV这一领域上已有的宝马X1等玩家将要面临挑战，这款车型或许还将狙击问界M5和乐道L60的用户群体。

这样的预测并非空穴来风。在“颜值至上”的时代，零跑B10打造了新能源车型的时尚范本，运动氛围浓郁，其科技自然美学在克制中表达个性，诠释了全球年轻一代的生活方式和态度。

毫无疑问，零跑的野心是走向世界。但在能够统一中外主流审美的外观造型之外，真正的难点恐怕在于如何平衡中西方消费者不同的用车场景和驾乘需求。一位跨国汽车公司高管曾经告诉界面新闻，仅为平衡中国和德国两大汽车消费国的市场需求，公司已经耗费大量心血。而剑指欧罗巴大陆的零跑汽车，恐怕更需要“出奇制胜”。

从目前释放的信息看，这家年轻的汽车公司的确对全球市场具备独特的经营之道。例如，多数主流新能源车型将冰箱、彩电、大沙发作为招牌，而忽略了汽车本应与生俱来的驾驶乐趣。零跑作为跨国汽车经营者，兼顾中方消费者重舒适感、西方消费者重驾控体验的特性。与Stellantis集团玛莎拉蒂团队联合进行了零跑B10的底盘调校，借助Stellantis集团世界最先进的动态模拟器及丰富的底盘调校经验，做到舒适与操控的兼顾，带来优越的驾驶质感。

又比如，当前中国车市竞争激烈，不少汽车公司存在性能虚标、续航打折的问题，产品质量极其堪忧。哪怕这些公司通过一时的虚假宣传获得了销量提升，但这样的做法本质上是杀鸡取卵，不仅不利于在国内长线发展，而且当走出国门、面临更严苛的标准检测时更是一败涂地。

从成立第一天起就严格要求自身品质的零跑，无疑是具备超前的战略眼光的。以最近在巴黎车展成功首秀的零跑B10为例，其按照欧洲领先标准设计开发，生产过程大量使用健康环保用材，大面积低挥发环保材料的应用，有效抑制了车内挥发性有机物排放；同时，B系列整车品质满足欧盟认证标准，后者也是全球最严格的汽车认证标准之一。

值得一提的是，零跑B系列基于零跑最新LEAP3.5技术架构，采用8295座舱芯片+AI大模型、8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶，可实现高速及城区自动领航辅助，智驾硬件媲美50万级智能豪华车。正因为一开始就不放松要求，零跑在面对全球不同市场才会显得如此从容不迫。

全新架构加上全新车型，让零跑的产品线得以延伸至规模更大的细分市场。零跑B10是B系列首款全球化车型，零跑B10及B系列另外两款产品将于明年在全球范围内上市发布。人们有理由相信，零跑出色的产品里将会迅速获得不同肤色、不同语言的受众青睐。

全域自研优势渐显，筑牢核心竞争力

电动汽车从早期的技术尝鲜期走向普惠期，价格一定是绕不开的话题。很多竞争对手正在盯着零跑，想看看这家年轻的中国公司会怎么出牌。

零跑B10等核心产品强烈的价格优势，恐怕令他们须臾不敢放松，包括那些曾经高高位于神坛上的德国和日本汽车企业。日经中文网在最新的报道中指出，零跑在巴黎车展公开的三款电动车型中，小型车的价格为1.89万欧元起，比欧洲车企的同类车型便宜20%。

一些外媒对中国汽车的降价存在误解，罔顾补贴范围有限的事实，将价格更低的电动汽车理解为单纯的政策刺激效应。这无疑是一种自欺欺人的思考方式，事实上在零跑、比亚迪等中国知名电动汽车公司内部，极高的性价比由更先进的生产模式、更强悍的自研实力推动。

在众多造车新势力汽车公司中，零跑汽车的特点是高品价比，甚至一度被称为“车圈优衣库”。这背后是零跑具备深厚的全域自研能力以及强大的产品力，不同于其他造车新势力车企依靠外供，零跑汽车从2015年诞生开始，就一直坚持全域自研，掌握着整车60%的成本话语权，把整个技术与制造节奏牢牢控制在自己手中。

通过掌握核心技术，零跑汽车的成本竞争力远远高于其他汽车公司。这也是B10这款在各项性能拉满、在品质和智能化上不输三四十万的竞争对手的车型，如何将价格聚焦在10至15万元范围内的秘诀。

一个更具体的例子是，零跑自主研发智能油冷电驱系统，就是公司初期自研电机不断迭代的成果。通过3次迭代，搭载高压碳化硅的扁线油冷电驱的综合效率达到92%，而且重量只有75kg。从2022年推出国内第一家量产200kW油冷电驱，到目前实现装机量超10万套，保持无故障纪录。

将零跑的核心竞争力放在全球市场竞争的范围内看，也就不难理解为什么Stellantis这家老牌汽车公司选择与其牵手。跨国汽车公司面临转型困境已是不争的事实，如果把话说的更直白一点，零跑将是带动Stellantis在新时代向前发展的火车头。

与零跑合作的重要意义，此前Stellantis首席执行官唐唯实已经多有阐述。最新的巴黎车展上，他进一步强调对与零跑科技的合作关系充满信心，“在提供清洁能源、价格适中的汽车上，双方合作是非常有效的手段，而且肯定会成功”。

走向全球，零跑势不可挡

如果在五年前，有人预测零跑将会是代表中国汽车走向世界的公司，可能还会受到一些质疑。但在今天，零跑在全球市场一步一个脚印稳扎稳打，已经成为老牌汽车制造商眼中不可忽视的新锐。

中国新能源汽车市场见证了太多夸下海口但又折戟消亡的造车新势力。零跑汽车一路走来，也曾短暂经历低谷，但其厚积薄发的特性注定了这家公司会一鸣惊人。

零跑C16上市时，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明说过C系列在售产品要做到3万每月。最新数据显示，零跑在8月首次销量突破3万辆后，9月交付量再创新高达3.3万辆，不仅超越小鹏、极氪、蔚来等品牌稳居“3万俱乐部”，而且持续重塑新势力前三新格局。据零跑汽车朱江明透露，公司十月销量有望再破记录。

无疑，B系列将帮助零跑品牌挑战更高的销量。零跑B平台面对的细分市场需求更大，计划内的多款产品包含SUV/轿车/Cross等品类。全新的产品将推动零跑在全球车市占据更重要的地位。

此次选择巴黎车展作为新产品序列的舞台大有深意，零跑汽车在全球攻城略地的野心已然显露无疑。今年5月，零跑汽车与Stellantis集团正式成立零跑国际合资公司；不久前，后者宣布其欧洲汽车经销商已开始接受零跑纯电动汽车订单，这意味着零跑的海外业务版图已经迈入发展的新阶段。

很多的外国网友正热切期盼零跑的门店开到家门附近。目前，零跑在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，零跑计划在2025年前在欧洲设立500个销售点，并确保客户能享受到高水平的优质服务。依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，零跑汽车品牌在当地市场的销量有望快速提升。

双强联手，零跑在全球市场将大有可为。未来，这家从浙江起步的造车新势力将会在全球各地留下坚实足迹，成为中国新能源汽车的代表性名片。