江西
今天我们在展开话题之前，先来看两个新闻。
第一个。本月10日，在万象出席东亚合作领导人系列会议期间，中方会见了柬埔寨首相洪玛奈。中方表示：加紧开展中柬铁路前期工作。
第二个。本月10日，在万象出席东亚合作领导人系列会议期间，中方会见了泰国总理佩通坦。中方表示：加快推进中泰铁路建设。
也就是说，在同一时间，同一地点，我们都提了一件事，那便是推动“泛亚铁路”的建设。
而说起“泛亚铁路”，那我们就不得不提越南了。因为，这两件事情放在一起看，基本上预示着，越南迎来了至暗时刻。
毕竟，越南也有寻求我国帮其建设铁路的意愿。只不过，越南人即便是有求于我们，却还有很多本不该存在的“花花肠子”。
越南人自以为，在经过越南一字长蛇阵，是我们建设“泛亚铁路”，必走路线。不但提出了很苛刻的要求，比如，希望中国能够出资建设的同时，向越南转让相关技术，并培训相关人员。为此，我们看到，在过去的一段时间里，越南领导层三天两头往美国跑，明显打着，利用自己和美国之间不清不楚的关系，妄图寻求我们做出一些让步的算盘。
而越南处处学中国，结果到头来连点皮毛都没学会。他们显然不懂“树挪死，人挪活”的道理。我们的铁路线不走越南，还可以走老挝和柬埔寨等国，甚至效果还会更好。
一方面，从以上两个新闻就能看出，泰国、柬埔寨的政治意愿特别高。在与我们共同推动建设“一带一路”的事情上，配合得非常积极。基本不会如同越南这般见风使舵，在中美之间反复横跳，导致一些未知因素的出现。
另一方面，中老泰柬线能在东南半岛中线突破，其重要性本身就大于中越线。因为东南半岛内陆地区的纵横交通线路，会完美地交织起来，进而链接更多的东南亚国家，甚至是马来西亚。须知，马来西亚的东岸铁路也是中国标准，再加上马来西亚政府，也愿意与中国积极合作，所以，未来马来西亚的铁路网，也很大可能与中老柬铁路网连接。
说句可能不好听的话，在我看来，中越铁路对中国而言，基本上已经可有可无了，越南愿意加入就加入，不愿意就自己玩去，爱找谁建，就谁建，反正主动权被我们牢牢掌控。
中国以前，总会在越南困难的时候伸出援手，而越南人却对我们表面一套，背后一套。明面上对我们强调，中国是越南对外政策头等优先的伙伴，转个头又时不时跟着美西方，对我们摆出了一副对抗的姿态。即便是，苏林上台后也是如此。
所以，越南人倘若还是不愿意放弃，那些不切实际的幻想，届时怕是终将错失历史性的发展机遇，与菲律宾一样，也成为东南亚的“孤家寡人”。
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