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据央视新闻，当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%。
波音公司称，公司机械师的罢工加剧了公司困境，公司业务将面临更大的损失。
波音公司还表示，将把新机型777X的投产推迟至2026年，而不是原定的2025年。同时，波音将在完成现有订单后，于2027年停止生产767货运飞机。
波音陷入信誉危机
当地时间10月8日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，已向航空公司发出安全警报，警告部分波音737型号飞机的方向舵运动可能会受限或卡住。
此前，美国国家运输安全委员会于9月30日表示，超过40家波音737飞机的外国运营商可能正在使用具有潜在安全风险的方向舵控制系统组件的飞机。
美国联邦航空管理局表示，10月8日发出的警报提供了有关现有方向舵系统自动检查的信息，该检查将在着陆前识别方向舵运动受限或卡住的情况。
此外，今年1月初波音客机门塞空中脱落事故后，美国联邦航空局针对波音进行了为期六周的生产审计调查。调查结果于9月25日首次被详细公开。
据报道，美国联邦航空局向国会参议院常设调查小组委员会提供了116页的报告，其中列举波音在制造过程控制、零部件处理与储存、品控等方面97项不合规之处，称发现了23个例证，证实了工人未遵循生产流程或技能不够熟练。
该委员会称，波音5月的一份内部调查显示，许多机械师在飞机生产过程中感受到严重的压力，不得不将速度置于质量之上。
今年以来，波音不断曝出质量和安全控制问题，涉及737 MAX、787等机型以及波音关键部件供应商势必锐航空系统公司。一系列质量和安全问题让波音陷入信誉危机，出现高额亏损，高层人事被迫大幅调整。此外，波音公司“星际客机”飞船6月首次载人试飞出现推进器故障和氦气泄漏等问题，几经推迟后，飞船本月7日空载返回地球。
3.3万名工人大罢工
当地时间9月13日，美国西雅图和波特兰地区约3.3万名波音工人开始罢工。前一天，他们以94.6%的反对票，拒绝了波音公司和国际机械师和航空航天工人协会（IAM）于9月8日提出的临时协议，96%的工人支持罢工，远超罢工所需的三分之二票数。
该临时协议提出，将在四年合同期内给员工加薪25%，并对医疗保健费用和退休福利进行其他改善。波音商用飞机部门首席执行官Stephanie Pope形容，这份协议给出了波音有史以来最大的工资涨幅和更实惠的医疗保障。不过工会并不买账，工人在谈判时开出的涨薪要求是40%，波音给出25%的涨薪方案远低于此，不少员工抱怨“这个工资水平完全跟不上不断上涨的生活成本和西雅图昂贵的物价”。
民航专家李瀚明向21世纪经济报道记者分析，美国产业工人罢工并非新鲜事，已经成为了集体薪资谈判的一种手段。波音此次罢工风波的直接原因是劳资双方在加薪幅度上无法达成一致：劳方期望在四年内加薪40%（相当于每年加薪9%或每年多发一个月工资）；资方只愿意加薪25%（相当于每年涨6%）。
双方在涨薪幅度上都如此据理力争，也和波音近年的营收黯淡有关。自2019年开始，波音已经连续四年净亏损，今年上半年亏损更同比扩大两倍，半年内净亏损近18亿美元。2019年至今，波音核心业务的总亏损已经超过330亿美元。
李瀚明表示，疫情期间长途出行需求大减，航空公司普遍“瘦身”，押后、取消了新飞机订单，不可避免地影响了波音的现金流，加上此前737 MAX系列安全问题缠身，不少订单流失，波音的财务也就愈发捉襟见肘。
面临被评为“垃圾级”信用风险
据财联社，波音公司面临被标普降至垃圾级的风险，由于该公司继续受到持续罢工带来的影响，标普把这家飞机制造商列入可能降级的信用观察名单。标普10月8日在一份声明中表示，现已进入第四周的波音机械师工会罢工加大了该公司的财务风险，估计波音今年将面临约100亿美元现金流出。
另一家评级机构穆迪9月曾表示，正在评估“罢工的持续时间和对现金流的影响，以及波音可能为增强流动性而进行的股权融资”，可能下调评级。4月份，穆迪已把波音的信用评级下调至Baa3，离“垃圾级”仅一步之遥。
信用评级若降至垃圾级，不仅发债成本大增，融资难度也会增加，因为养老金一类的资金只能用来投“投资级”的公司，“投机级”或者说“垃圾级”的融资池也会相应缩小。
综合自央视新闻、21世纪经济报道（记者：赖镇桃）、财联社
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