电动重卡步入“洗牌”阶段！四类玩家谁能胜出？丨头条

电动重卡行业当前格局尚未稳固，四类玩家谁能在未来竞争中胜出？

2024年，电动重卡市场销量翻倍，渗透率也逐月攀升，预示着这一细分市场即将迎来黄金时代。在这场变革中，传统重卡车企、工程机械巨头、跨界造车新贵以及新势力企业纷纷入局，形成了激烈的竞争格局。

谁能在未来的市场竞争中脱颖而出，成为行业头部？

现有格局尚未稳固

当前，电动重卡市场格局尚不稳固，集中度远低于柴油重卡市场，未来充满不确定性与想象空间。

数据显示，2024年上半年，传统柴油重卡市场前三强占据63.8%的市场份额，前五强更是高达83.6%，显示出极高的市场集中度。相比之下，电动重卡市场前三强的市场份额仅为47.8%，前五强也仅为63.3%，这背后透露出电动重卡市场尚处于快速成长但远未成熟的阶段。市场格局的分散不仅意味着竞争的激烈，也预示着未来整合与洗牌的可能性。

进一步观察，电动重卡头部企业市占率波动非常大。2024年上半年，徐工、三一、重汽、宇通、东风等五家车企跻身前五，但市占率却从19.0%到6.5%不等，差距明显。更值得注意的是，自2021年以来，这些头部车企的排名及市场份额已经历多次大洗牌。例如，中国重汽从2021年份额不足1%的低位，一跃成为2024年上半年的季军，市占率提升至11.5%。这种剧烈的市场变动，无疑反映出电动重卡市场仍处于一个高度不确定的状态，市场格局远未稳固。

与柴油重卡市场相比，电动重卡市场的另一个特点是，其短期内存在巨大波动性。受新产品推出、价格及金融策略调整等因素影响，电动重卡头部车企的单月市占率甚至可能出现5-10个百分点的巨大波动。相比之下，柴油重卡市场的头部企业月度份额变动通常保持在3个百分点以内，短期受外部竞争的影响有限。

电动重卡市场之所以呈现出如此分散且波动的市场格局，很大程度上是因为当前车企在产品力、品牌力及成本、价格等方面，尚未形成显著的差异化优势。用户对于不同品牌的电动重卡缺乏足够的认知和忠诚度，导致市场份额的频繁变动。因此，对于电动重卡车企而言，如何在产品技术、品牌形象、成本控制等方面取得突破，增强用户粘性，将是未来市场竞争的关键所在。

未来格局尚待重塑‌

目前，电动重卡行业正步入多方角力的关键阶段，其未来格局正酝酿着重塑。

当前，电动重卡市场主要由“四大玩家”构成：一是传统重卡车企，如解放、重汽、东风等，它们原是柴油/天然气重卡的领军者；二是工程机械类企业，如三一、徐工等，在传统工程类重卡中占有一席之地；三是跨界造车类企业，如宇通、吉利远程等，它们将新能源的触角延伸至重卡领域；四是新兴新势力企业，如DeepWay、苇渡科技等，进入新能源重卡领域的初创公司。

据统计，2024年前8月，这四类参与者的市场份额分别为：传统重卡类45.1%，工程机械类35.3%，跨界造车类18.0%，而新势力及其他企业仅占1.6%。可见，当前市场仍以传统重卡与工程机械类企业为主导。

然而，从竞争态势的深层次剖析来看，传统车企的潜力与优势尚未被完全挖掘。随着电动重卡技术的持续革新和市场需求的多样化趋势，竞争的核心要素正经历着深刻的变革。传统车企凭借其深厚的底蕴和积累，有望在厚积薄发中逐渐展露锋芒。

在产品层面，电动重卡相较于传统重卡，其售价虽然因锂电成本的下降而逐渐亲民，但由于故障率高于传统重卡，售后服务的重要性得到更多关注。同时，随着产品差异化的缩小，品牌口碑和保值率将成为用户更为关注的因素。在这方面，传统重卡车企凭借其长期积累的整车技术和品牌信誉，有望在未来竞争中脱颖而出。

与此同时，客户结构的转变也为传统车企带来了新机遇。电动重卡的主要客户群体正逐渐转向物流公司、车队和工程队等规模化、集约化的用户，他们对产品的性能、可靠性和售后服务提出了更高要求。传统重卡车企凭借其完善的销售网络和售后服务体系，能够更好地满足这些客户的需求，赢得市场信任。

更值得一提的是，随着电动重卡保有量的不断增长，传统重卡车企在渠道及售后网络方面的优势将愈发凸显。相比之下，工程机械和跨界造车企业在前期虽以直销+直服模式为主，但在后期面临规模效应不足的问题时，新增布局经销商网络的成本将远高于传统重卡车企。这无疑为传统车企在未来市场的竞争中占据了更为有利的优势。

当然，跨界造车新贵和新势力亦展现出强劲潜力，以其在新能源领域的创新能力和市场敏锐度，为市场注入新活力。然而，要在竞争中脱颖而出，它们还需在产品质量、渠道建设和售后服务等方面持续努力。

总之，电动重卡行业的未来格局尚待重塑。传统重卡车企凭借其在技术、品牌、渠道和售后等方面的优势，有望在未来的竞争中厚积薄发。但同时，跨界造车势力和新势力也将继续发力，共同推动电动重卡行业的繁荣发展。