拼多多布局物流版图，重新定义「包邮区」

文丨方文

出品丨牛刀财经（niudaocaijing）

最近，电商行业又要变天了!

近期，拼多多针对偏远地区中转订单又推出了物流中转费减免的优惠。商家在新疆、西藏、甘肃、宁夏、内蒙古等偏远地区配送商品时产生的物流中转费，将全部由平台承担。

这也意味着，商家们可以不用再担心邮费，也能将新疆、甘肃、内蒙古等偏远地区纳入日常销售范围。

2022年时，拼多多就创建了中转集运包邮模式，将新疆、西藏等偏远地区升级为“包邮区”。2023年时，其在新疆地区率先推行免费包邮送货进村服务。

此前，拼多多曾被菜鸟排挤，如今却将不包邮区最后两公里打通，拼多多的野心再也藏不住了。

一、包邮自由，才是真的下沉

一直以来，拼多多都被当做是下沉市场成功典范。但其实，真正的下沉市场并没有做到极致。

互联网让购物变得非常方便，但却也存在各种不平等。同样是网购，在江浙沪就是轻松包邮，但内蒙古、新疆等地的居民不但要承担高昂运费，还要深受漫长等待的困扰。

譬如同样一件快递，从上海发到长春可能只需要4元，但是发到新疆地区也至少要15元，其中还有面临着退货等不确定因素。商家并不乐于做偏远地区生意，偏远地区用户因为高昂的快递费，也降低了网购意愿。

因此，内蒙古、新疆等地居民快递量远远比不上江浙沪等地区。

根据国家邮政局数据显示，2024年6月份，东部快递业务量是西部的8.6倍；浙江省快递件数是西藏全省的1085倍，是新疆全省的80倍。

不过，这也意味着，与其他地方相比，新疆、内蒙古等地的网购前景非常可观。

相关数据显示，2023年，新疆实现网络零售额640.93亿元，同比增长达23.68%，增速超出全国10.57个百分点，增长势头十分迅猛。

为了改善这一局面，拼多多今年有了一个大动作，自9月9日起，拼多多宣布以后所有偏远地区订单免费中转，费用由平台承担。

其实早在2022年，拼多多就已经开始进行“中转仓”的基建。比起单个快递邮寄，倘若计网同一地区的快递越多，那么单次运输的成本就会越低。平台可以利用其信息整合的优势，即便收取一定代理费用，也能降低商家直接邮寄的成本。无论是对商家还是买家包括平台，都属于利好行为。

而这一次，拼多多免去了“中转仓”后续费用，算是直接将好人做到底，完全让利商家和消费者。

也就是说，以后商家发往偏远地区的包裹，只需要放到中转仓便可，后续的邮寄和费用全部都由平台来安排和承担。

而据内部人士估算，这项政策推行后，以后商家由拼多多发往偏远地区的包裹，成本直接下降50%以上。

但也有人会疑问，商家、消费者都在得到实惠，但只有拼多多付出了真金白银的运费。如此费力的举动背后，拼多多图什么呢？

归根结底，拼多多正在为自己的物流发展布一盘大棋，想要在电商平台终局之战物流取得绝对优势。

二、缺少物流护城的拼多多

毋庸置疑，在电商行业，拼多多就是奇迹的代名词。

虽然已经有阿里、京东两座行业巨头，拼多多还是靠着低价杀出血路。两年时间里便实现交易额破千亿，三年完成上市，不但用户数超越阿里，市值也超越京东，成为中国第四大互联网公司。

不过，飞升如此之快的拼多多，在物流方面却存在明显短板。

拼多多能轻松走上神坛，靠的是快节奏和平台轻资产的打法，但也因没有自建物流而底气不足。

彼时，拼多多创始人黄峥曾坚定表示：“我们不会做采销，也不会去碰物流和配送。阿里已经做得很成功了，何必还去做？”

毕竟，京东曾一度因被京东物流这些重资产业务所拖累，整体盈利水平被拉低，直接影响了整个公司的发展。

但事实证明，京东长期保持对物流高投入并不白付出，反而依靠物流与阿里形成差异化竞争。

京东靠着快递次日达、产品品质有保证的自营模式，在消费者中间换取了良好的口碑。不少消费者长期坚定选择京东，就是因为其物流速度够快够靠谱。

看似京东一直在傻傻干苦力气活，殊不知其悄然占领消费者心智，换取了足够的信任。

而为了在存量时代不失去竞争力，阿里也开始转向精细化运营。前有淘宝推出了自营电商业务，后有曾宣称不会自己做物流，而是用技术和数据驱动社会化物流资源的菜鸟，也放下曾经的高姿态，亲自下场做直营物流。

去年618，菜鸟首次为天猫国际提供了直送服务。双11又联合淘宝天猫，提供更大力度的菜鸟送货上门服务。

现如今，京东依靠着物流一体化供应链备受消费者推崇，菜鸟物流模式随着由轻转重，覆盖面也更加广泛。

在菜鸟的推波助澜下，送货上门已然不再是京东和顺丰的独有优势。对于拼多多而言，光依靠低价，却并没有自己物流撑腰，显然非常吃亏。

固然，拼多多价廉是其无法撼动的护城河，但在存量时代，用户们不光希望价廉也会追求品质。这就倒逼拼多多亟需提升平台消费体验，其中便要保障及时稳定的物流体验。

在物流这场终端战役中，拼多多要想稳住自己电商大佬的位置，势必要付出真的行动。

三、拼多多也在为物流悄然努力

认清局势的拼多多，并非在物流领域毫无作为，一直都在悄悄布局。

2019年时，拼多多就上线了自己的电子面单系统。只用了不到半年的时间，该系统便成为全球第二大电子面单系统。

第二年起，拼多多在物流领域频繁出手，通过“联姻”的方式迅速建立自己的物流基层。

2020年4月，在拼多多认购国美发行的2亿美元可转债后，国美则将全国数百个仓储中心、数万物流配送人员和售后服务保障体系开放给拼多多商户。

此后，拼多多又与段永平另一学徒极兔联合合作。在国美旗下安迅物流和极兔速递助力下，解决了拼多多电商物流方面的主要需求。

同时，拼多多又分别与德邦、邮政两大物流合作，将水产品和农产品运输承包出去，解决了保鲜难题。

北京商报报道称，2023年6月起，极兔快递开设了“极兔邻里”的末端驿站业务，提供驿站服务、驿站共配和快递柜三种服务。这也视作在为拼多多补足快递末端能力。

不过，拼多多不光囿于依靠其他物流公司，自身也在悄然积蓄核心竞争力。

2019年时，黄峥宣布拼多多正在开发“新物流”技术平台，主要采用轻资产、开放的模式，意在通过技术为商家和用户提高配送效率。

一年多之后，拼多多关联公司公开了多条物流相关的发明专利，包括“订单物流时效管理方法、系统、设备及存储介质”、“包裹重投递方法、包裹投递方法以及相关设备”“物流服务的位置覆盖范围数据更新方法及相关设备”、“虚假订单识别”等多项。

而在拼多多努力下，在末端配送层面，以多多驿站为代表的快递代收站点早已遍地开花，在一二线城市全面开花。2022年5月底，多多驿站的收件量达到了日均3000万单，短短四个月时间里，已经走完了菜鸟驿站7年的路程。

现如今，拼多多已经通过与多家快递巨头公司合作，力推快递代收与寄件服务，拓宽业务边界，深化与社区驿站的合作关系。

今年年初，拼多多又取得了快递许可证。这张快递经营许可证并不仅仅是一纸文书，其实也是其多元化布局非常重要的一步。

拼多多又大手笔减免了中转仓费用，再一次实现资源高效整合，进一步巩固其在电商及物流市场的影响力。

在过去，大家都觉得拼多多能成功是靠着机遇。但事实证明，拼多多是一个非常有眼光的企业。其敢于一次次跳出“舒适区”尝试，敢于牺牲短期增长换取长期主义，敢于承担领头企业的责任与担当为电商产业后续发展做出典范，才能一次次抓住机遇，成为电商平台的领头羊。

拼多多曾不止一次在公开场合强调过：低价只是手段，高质量发展才是未来。

拼多多正在用实际行动证明，让利消费者和商户，才能真正成就高质量发展，才是电商平台应有之义。

封面来源：fortunechina.com

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