从深蓝S07直播City LCC Plus升级，看华为智驾ADS到底有几个版本？

截至2024年9月29日，搭载华为ADS 3（参数丨图片）.0的车型（特别是SUV）越来越多，包括问界M5、问界M7、问界M9、阿维塔 11、阿维塔12、享界S9、智界S7、新款岚图梦想家、智界R7等，不过这些车型的价格并不便宜，但凡选择了搭载华为ADS 3.0的版本，售价几乎都在30万元以上。

而作为20万级首搭华为乾崑智驾解决方案的科技新主流中型SUV，深蓝S07凭借高速领航辅助、智能泊车辅助、City LCC等智驾功能，自然会被打上『智能SUV性价比』的标签。

不过常言道：『百闻不如一试』，9月29日，『深蓝S07华为智驾再进化，全民智驾更舒心』直播活动在山城重庆成功举办。深蓝汽车整车开发负责人苏琳珂与深蓝汽车电驱动开发负责人彭钱磊一同带领全网观众抢鲜『体验』，深蓝S07本月底即将OTA升级的城区车道巡航辅助增强（City LCC Plus）功能。

深蓝S07 City LCC Plus有何进阶？

深蓝S07原有的城区车道巡航辅助（City LCC）功能其实本来就十分强大，其高精度的车道识别技术，使得车道保持更为稳定。此外，自动跟车功能通过智能化算法，动态调整与前车的安全距离，并实时自动调节车速，有效规避了交通拥堵中的加塞行为和追尾风险。而智能控车功能，能够准确识别前方道路上的各类障碍物，无论行人还是其他物体，都能迅速作出反应，自动规划绕行路线，从而消除潜在的行驶安全隐患，进一步强化驾驶过程的安全性。

而即将OTA推送的城区车道巡航辅助增强（City LCC Plus）功能，则主要是加入了对红绿灯等信号标识的认知以及判断，这也是也是华为ADS在升级为端到端技术后的一大特点。

从直播的效果来看，当深蓝S07驶入红绿灯路口时，城区车道巡航辅助增强（City LCC Plus）能够迅速且准确地识别交通信号灯的颜色，并通过智能算法精准读秒，智能展示红绿灯的倒计时信息。

智能车辆控制功能也得到了体验升级，能够在等待红绿灯时辅助驾驶员自动完成起步或停止操作，有效避免因驾驶员因注意力分散而导致的操作失误。而在障碍物识别方面更为精准，在绿灯通行时，能比驾驶员更快、更精确识别周围行人和非机动车等突然闯入的交通参与者，并迅速采取避障、减速或刹停等措施，确保行车安全无虞。

据了解，深蓝S07所搭载的华为乾崑智驾ADS SE，是专为中国复杂道路环境设计，故此，除了城市巡航辅助之外，高速领航辅助、智能泊车辅助，可覆盖高速行车、日常泊车等多种场景，还可通过云端大数据和OTA持续迭代升级，实现智能驾驶性能的持续优化。

比如在高速领航辅助方面，深蓝S07集成了智能变道、智能车速调节、智能过弯、智能上下匝道以及智能避障五大核心功能板块，为用户带来前所未有的高速智能驾驶体验，全国高速均可放心开。

而在智能泊车辅助方面，深蓝S07具备精准识别多种类型车位的能力，支持超过160种泊车场景，皆可轻松实现多方式、多角度的泊入泊出操作，无论是车头泊入车尾泊出，还是人驾泊入智驾泊出等，简化停车过程，解决停车难问题。

「华为ADS」到底有几种？

其实不少读者在私信中向我们询问，现在华为的智驾有好多名字，有些叫『华为ADS 3.0』，有叫『华为乾崑ADS 3.0』，3.0里还有『基础版』，『高阶版』和『SE』……有问必答，借着这个机会，我就来简单解释一下。

首先，我们将「华为ADS」作为华为从2021年至今的智驾系统统称，目前已经更新了3代。从功能表现来看，「华为ADS 1.0」作为开山之作，是依赖于高精地图的一套方案，搭载的车型并不多，我们不过多展开。而2023年发布的「华为ADS 2.0」相对于第一代，减少了对高精地图的依赖，采用轻量化地图，增强了对于非规则物体、异常天气感知和近距离切入等场景的适应性。

2024年至今，「华为ADS」进入了3.0版本，在底层融合前两代的经验，在感知和算法上，采用 GOD（General Obstacle Detection）+PDP（Path Decision Planning）网络方案……听起来是不是有点复杂，我拆分来解释：

• GOD（通用障碍物检测）：即是在感知端，将第一代的BEV方案与GOD融合，形成GOD大网。好处是算力分配更加精准高效，同等算力下能提供更强大的感知能力，在大雪、大雾、暴雨天也能更精准地识别路况，还让车辆拥有场景理解能力；

• PDP（Path Decision Planning）：即是在决策端，加入了神经网络学习（粗俗点理解就是加入了AI）。好处是辅助驾驶时，不再只会按照程序『猿』所写代码进行判断和执行，而是能通过云端各位上传的驾驶经验和驾驶习惯进行类『人』的学习，智驾起来自然更顺畅。

用时下比较热门的游戏『黑神话·悟空』打比方，那么「华为ADS 3.0」这位『天命人』就算是得到了大圣的『眼看喜』和『意见欲』。

不过，当下业内也并非只有「华为ADS 3.0」得了此二根，只是「华为ADS」的学习能力着实是太强了。但凡发布会，都会提及华为的云端数据量，据悉，目前「华为ADS」正以每日3500万公里仿真训练里程相结合5EFLOPS的算力，不断地进行学习、训练，算法模型能够5天迭代一次！这个速度，放眼全球，应该也是仅此一家了吧。

总体来说，「华为ADS 3.0」底子既厚又好，关键是学习得很快。而且只要余总多开发布会，销量就会越高，数据也会越多，学习得就更快了。

接下来我们来聊聊大家更关心的「华为ADS 3.0」各个版本。以下内容解释结合官方资料进行的分析，欢迎大家在评论区进行指教和交流。

以深蓝S07的「华为乾崑智驾ADS SE」为例，其采用的是「华为ADS 3.0」基本配置，即是算法同源、数据和算力共享。考虑到不到20万的售价，合情合理，诚意十足。从目前公布的软硬件参数来分析，「华为乾崑智驾ADS SE」应该等同于在鸿蒙智行发布会中使用的称号——「华为ADS 3.0 基础版」。

而「基础版」与「高阶版」的区别，则不是一个称号那么简单，首先，在最直观的硬件方面，那就是有没有激光雷达。但其实在底层上，亦是有一些区别，官方给出的消息比较少，我放一张发布会上的示意图，供大家参考，也欢迎智驾方面的大咖来解读。

在功能上则是有一些直观的官方数据，让大家比较清楚地去理解，「高阶版」到底高阶在哪里。比如「高阶版」的AEB（Autonomous Emergency Braking，自动紧急刹车系统），支持倒车时误踩油门。

在智驾方面「高阶版」能做到的场景覆盖也更多，用现在车企比较喜欢用的说法就是，『我们的智驾能做到「door to door」』。而「基础版」多少还是要用户自己开一段的。

所以，最后我们来捋一捋思路，以目前公开的官方信息来分析，大致的情况应该是这样的：

• 「华为ADS 3.0」/「华为ADS 3.0 高阶版」（鸿蒙智行）=「华为乾崑智驾ADS」（长安系）

• 「华为ADS 3.0 基础版」（鸿蒙智行）=「华为乾崑智驾ADS SE」（长安系）

不知道大家怎么看，不过这都是宣传口径方面的细节问题，并不影响「华为ADS 3.0」产品的总体产品力。只是购车时，各位读者可以多问一句销售，确定一下智驾版本。

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其实无论是哪个版本的「华为ADS」上车，都是对花粉的一种福利，不得不说，无论是各终端设备无缝切换的智舱丝滑体验，还是整套智驾方案带来智能驾驶体验，华为的智能生态圈在当下中国汽车智能化转型阶段几乎没有敌手。而深蓝品牌与华为的合作，显然是又一『科技平权』的代表，相信本次深蓝S07 City LCC Plus的升级必然又会圈粉不少。

关键的关键是，这次的OTA赶在十一长假前，升级后正好可以用上，岂不美哉~~