青岛新海底隧道：杭鞍高架、新冠高架直连西海岸！

备受瞩目的胶州湾第二条隧道，有了新进展。

众所周知，此前于2020年10月开工建设的胶州湾第二海底公路隧道主线全长17.48千米。其中隧道长14.37千米（海域段9.95千米）。

而根据目前最新情况，隧道西侧已经掘进约5000米，东侧则掘进约1000米，最终，它们将在海底对接。

整个工程推进过程中，难度较高的海域段建设无疑是重中之重，毕竟其关系到整个项目完工通车时间。

让天堑变通途的一个“大胆尝试”，穿海建造隧道便是其中之一。

尽管难度系数大，但作为不占地、不妨碍航行、不影响生态环境的全天候海峡通道，海底隧道几乎成为被水系阻隔的国家或城市首选陆陆接驳方式。

早在2011年6月，青岛胶州湾隧道与青岛胶州湾大桥同日开通运营。从青岛主城区到西海岸新区，不再绕行胶州湾高速或乘坐轮渡。

但随着青岛城市规模的不断扩容以及发展需要，主城区与西海岸新区间的联系日益紧密，使得“一桥一隧”承担的交通压力变得越来越大。

在此背景下，开建胶州湾第二海底隧道迫在眉睫。

之于青岛而言，胶州湾第二隧道是省级重大建设项目、市城市更新和城市建设三年攻坚重点项目，也是青岛重大基础设施建设工程和事关青岛未来发展的百年民生工程。

此前，项目便已列入青岛市“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程，战略意义不言而喻。

而作为全市高快速路网的重要组成部分，胶州湾第二隧道工程建成后最直接的就是可以有效缓解道路拥堵，所以建设进度也备受市民关注。

事实上，早在2020年10月29日，胶州湾第二隧道工程便已正式开工。

2022年1月20日，青岛市自然资源和规划局发布《胶州湾第二海底隧道工程（黄岛端）方案批前公示》。6月，青岛端主线工程正式进入土建施工建设阶段。9月，拉开全面建设的帷幕。

胶州湾第二隧道黄岛端主线隧道过澎湖岛后接淮河路；

同时在澎湖岛街路口向南设置一对进出匝道，向北在秦皇岛路上预留一条出口匝道；

青岛端主线在青岛港附近登陆，顺接杭鞍高架和新冠高架；

北向设置一对进出匝道接环湾路，并预留快速衔接温州路隧道的条件。

此外，项目将土建工程工期控制在5年以内，整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。

值得一提的是，胶州湾二隧还面临超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等难题。

在施工过程中，根据胶州湾海域地质条件不同，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海底精准对接。

今年年初，胶州湾二隧主线北线盾构段“深蓝号”盾构机顺利始发，正式开启穿海之旅。经过近七个月施工，胶州湾第二海底隧道主线北线隧道已经完成了576米的盾构掘进。

根据目前最新情况，隧道西侧已经掘进约5000米，东侧则掘进约1000米。

按照计划，建成后，胶州湾第二隧道将在客运为主的基础上，允许中小型货车通行。

对于企业来说，这无疑是个极大的利好，因为它打破了目前的胶州湾隧道所不具备的功能，最直观的就是为企业减少物流运输成本。

对于青岛来说，受地形所限，要想成为“大青岛”，就必须坚定环胶州湾发展，通过增强青岛作为区域性中心城市的能级和辐射带动能力，更好地承担起“强龙头”的职责。

在此过程中，环胶州湾的交通布局是关键一环，而胶州湾第二隧道工程项目建成后将有效加强东岸城区和西岸城区的综合交通联系，并且成为畅通山东半岛乃至整个沿海地区南下的大通道。

届时，环胶州湾这片“C”字形港湾，由北往南将有环胶州湾高速、胶州湾大桥、胶州湾二隧、胶州湾隧道。

可以预想的是，当胶州湾进入“一桥双隧”时代，一张北上融入京津冀、南下联通长三角、西进辐射沿黄流域、东出日韩经济圈的现代综合立体交通网将在胶州湾畔徐徐铺开。