青海
川崎中排量摩托车王炸的市场地位，正在被弱化，因为不管是Z400还是小忍者400都没有了往日的神采，近段时间的玩乐用户更喜欢把目光放在国产多缸车型上。
当然这里还有一个原因就在于，川崎的老搭档本田针对这一板块做出了一系列调整，所以才有了我们所看到的川崎500系列，只不过即便如此，这几款车型也没有引起太大的市场反响，貌似川崎败走麦城已成为定局。
但别急，川崎还有后招。网传它将推出TR系列车型，目前已知的有两个排量，分别是TR250和TR400，前者与我们关系不大，后者将有望引入内地市场。
关于这一车系，早在去年八月份就已经传的是沸沸扬扬，不过近日又有媒体在炒作这一车型。据我所知，TR系列并非巡航车，而是复古攀爬类车型，将会非常接近于本田的CL系列。
从第三方渲染图来看，它更像是给现有的“消除者”Eliminator系列加装了高位排气管和全地形轮胎，和川崎比较经典的Scrambler系列会有风格上的延续，当然这只是第三方效果，最终还要看官方的设计手法。
其实川崎用攀爬车型来巩固自己市场地位的想法，也实属无奈之举，毕竟它已经有了400/500cc的街车、仿赛、巡航太子车，唯独相较于本田就是缺少了攀爬类车型。所以这种慢半拍的操作还是比较被动的。
但不管怎么说，多一类车型就会多一条路，即便是同平台引擎下的衍生操作，也会让潜在用户有更多的选择空间。
相较于街车或者巡航车，攀爬类车型的可玩性显然会更高，因为它会拥有更强的通过能力，这就使得它的后期用途会更加多元。除了简单的日常代步、周边散心，还可以钻小树林、玩垂钓，哪怕是长途摩旅也是适合的。
言归正传，继续来聊网传的川崎TR400，据悉，该车将采用小忍者同款引擎，这是一款直列双缸发动机，它实际排量399cc，最大功率35KW，最大扭矩37N·m，动力特性偏中高转速。
但应用到攀爬车型后应该会重新调校。如此一来，相较于本田CL300就会略有优势，毕竟它的单缸引擎在动力和运转品质上还是差了点意思。
车身方面，暂且可以参考Z400，不过TR400减震行程应该会更长、前轮毂直径也会更大，因为只有这样它的通过能力才有可能变得更加出众，随之而来的是座椅的增高，参考同类车型会在800mm左右。
至于配置，无非就是复古仪表、LED大灯、前后碟刹、双通道ABS等。最后就是车友们比较关注的价格了，它大概率会在4万元以内，毕竟本田的CL300已经来到了2.69万元，CL500门店价格也跌破了5万元，所以只能是低调发售才会有生存空间。
简单总结，攀爬类车型因为有一定的骑行门槛，所以成为大众情车的可能性并不大，但因为此类车型有多用途潜质，也会有意想不到的效果，所以川崎TR400如能尽快上场也是一张王牌。
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