北京
据《华尔街日报》报道，码头工人涨薪带来的额外成本，将由货主和航运企业共同承担。
美国东部时间10月3日，随着国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）宣布达成初步协议，美东码头工人罢工结束，但这一事件的影响仍在继续。
一方面，罢工三天引发的供应链紧张，预计需要数周时间缓解；另一方面，根据劳资双方达成的初步协议，码头工人的工资将在6年内增长61.5%，成本谁来承担？
此外，为应对罢工风险，此前多家航运企业已宣布将于10月收取附加费。如今罢工结束，这轮附加费还收不收？怎么收？都还是未知数。
受多重因素共同影响，美东罢工结束后，马士基、赫伯罗特等航运企业股价大幅下跌。其中，在哥本哈根上市的马士基，股价下跌8.6%，为8个月以来的最大跌幅；在法兰克福上市的赫伯罗特，股价下跌12.8%。
外媒对航运股下跌的报道
摩根大通的分析师认为，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口业务将迅速恢复，罢工对供应链的影响有限，预计运费将恢复正常，这将给目前供过于求的航运市场带来压力。
尽管劳资双方已就涨薪幅度达成初步协议，但61.5%的水平仍与劳方提出的77%存在差距，在正式谈判中，不排除继续涨薪的可能。
而据《华尔街日报》报道，涨薪的额外成本，将由货主和航运企业共同承担，航运企业“压力山大”。
此次劳资双方的争议焦点之一是，劳方认为，航运企业应“分享”疫情期间获得的高额利润，并提出涨薪诉求，这也得到了美国各方的支持。初步协议的达成，也被看作是资方妥协、劳方胜利的结果。
初步协议还同意将主合同延长至2025年1月15日，以便双方回到谈判桌上，就所有其他悬而未决的问题进行谈判。
尽管谈判前景未知，但似乎劳方已经在这场较量中掌握了主动权。
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本期编辑：文其 审发：王禹
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