北京
陶冬系中国首席经济学家论坛理事
30日午夜已过，劳资谈判破裂，美国几十个港口同时熄灯，美国陷入供应链危机。国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）之间的劳资谈判，经历了几个月的折腾和相互威胁，最终也没有在9月30日达成协议，美国东海岸45000名码头工人进入罢工。这个工会控制着美东及墨西哥湾地区36个港口，包括东海岸所有重要港口，而这些港口运营着美国近半数的船运量，更掌握着美东地区的物流命脉。
根据JPMorgan报告计算，如果工潮长期化，每天对经济的成本是50亿美元。不过分析员们估计工潮会倒逼谈判在一个星期内得出结果。工会指责经营方的运费收入大增，却不愿意大幅增加工资，经营方则表示要求成倍涨工资是疯了，已经同意涨工资50%了。港口联盟曾经要求拜登引用1947年联邦法案（Taft-HartleyAct）制止工潮，但是大选当前白宫拒绝了干预工潮，只是说撮合双方。
这次工潮的背后，还是这三年生活成本的暴涨。和汽车工会相比，船运工会的筹码还算大一点，所以用玉石俱焚的方法逼迫资方就范。如果工潮可以在两周内平息，美国经济所受的冲击有限，但是如果拖久了，库存用尽则供应链危机就可能浮现。一旦拖入圣诞购物期，对美国经济和全球出口都可能是灾难性的。
卸货不及时，不仅引起港口积压，更使得货船、集装箱无法回流，导致2022年那样的连锁反应。现在国际船运已经受到巴拿马运河枯水和胡塞武装封锁红海出口的冲击，这次工潮究竟如何“雪上加霜”，唯有时间可以给出答案。笔者暂时看不到工潮发展成疫情后的供应链危机，但是五十年一遇的工潮和物流瓶颈，随时可能带来意想不到的冲击。
据海事卫星跟踪，有三十几艘货船正在驶向纽约，但是纽约附近的所有港口已经关闭。
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