北京
北京公交专用道再次优化调整，9月30日起，全封闭运行了19年的南中轴快速公交线，在非高峰时段，开始允许社会车辆借道行驶。北京南中轴快速公交线，也就是快速公交1号线，简称BRT1，是在2005年12月30日全线投入运营的，它也是我国境内开通运行的第一条快速公交线。
在北京南二环附近的永定门内大街记者看到，位于道路最内侧的快速公交道的专用护栏已经拆除。路侧蓝色的快速公交车道标志牌上，添加了“工作日7:00—9:00，17:00—19:00除外，社会车辆准许借道通行”的辅助说明，并增设了醒目的“港湾公交站”大幅标志。
北京公安交管局秩序处优化科科长 李磊：这次调整快速公交车道，性质没有改变，只是工作日7到9时，17到19时除外，也就是周末和法定节假日，包括这个工作日的非高峰时段，社会车辆是可以借用快速公交专用道通行，来提高道路的通行利用率。
记者在现场注意到，在南中轴路天桥路口以南路段，快速公交专用道仍然设置在最内侧，而在北边的前门东路路段，在拆除专用隔离护栏后，最内侧的24小时快速公交专用道，调整到了最外侧，并与其他普通公交专用道在早晚高峰时段共同使用，从而进一步提升了道路资源利用率。
北京公安交管局秩序处优化科科长 李磊：交管部门已经对沿线的非现场执法设备进行调整，按照优化调整后的时间进行管理。下一步，交管部门也会加强沿线的交通运行情况的监测、动态与优化，调整信号配时，加强疏导维护，确保优化后的道路通行畅通安全。
提高道路利用率
北京三次调整公交专用道
北京公交专用道的变化，从去年开始已经经历了三次分步调整，而这一系列的变化，源于市民出行需求的逐渐改变。
1997年6月，我国第一条公交专用道在北京长安街开通。而开通的一个主要背景就是当时北京的机动车保有量增长迅速，交通拥堵状况日益严重。
事实上，北京公交专用道的建设一直在不断推进。2005年12月30日南中轴快速公交线也就是BRT1快速公交线全线开通，这条线路全长约16公里，共设有车站17座，为左开门车站设置，按照快速公交设置标准，天桥路口以南路段和前门东路为24小时全封闭快速公交专用道，使用1.3米的隔离护栏进行封闭。
这是开通之初，央视记者在北京拍摄到的BRT1快速公交线的画面，从站台上拥挤的人群不难看出，乘客对这条线路的需求度较高，据统计最高时BRT1日均客流可达22万人次，但随着地铁线网不断完善，BRT1的客流逐渐下降，特别是2018年地铁8号线南段开通后，公交客流进一步降低，目前日均客流不足2万人次，24小时全封闭公交专用道明显浪费道路资源。
2023年北京市相关部门向市民进行了问卷调查，在常用出行方式的选项中，只有42.47%的被访者选择公交出行，选择自驾和地铁出行的被访者则为67.26%和53.64%。对于当前公交专用道存在的问题，69.42%的被访者认为“部分专用道公交车较少”。经过调研论证和具体考量，北京市决定优化调整部分公交车道的使用权限，于2023年6月到2024年9月间，分三批次进行了实施。公交专用道优化之后，相关部门进行了评估监测，优化后的道路通行效率普遍提升了5%到10%，部分高快速路通行效率甚至提高了20%。
北京公安交管局秩序处优化科科长 李磊：三次优化调整没有改变公交优先的理念，还是坚持公交优先的原则，而且北京市总体的公交里程其实没有下降，应该目前还是1000多公里。主要是在使用时间上更加精细化，使道路的资源利用率更加充分。
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