江西
根据中国摩托车商会数据，今年上半年，大长江（含豪爵和豪爵铃木）产量为912177辆，产量累计同比下滑1.96%，销量为911139辆，销量累计同比下滑1.5%，而同期隆鑫今年上半年的产量为825757辆，产量累计同比增长56.33%，销量为817043辆，销量累计同比增长53.06%。截至今年上半年，两个厂家的产量相差86240辆，销量相差：94096辆。
而7月份，大长江销量为165332辆，隆鑫的销量为186328辆，隆鑫比大长江多销了20996辆，如果下半年每个月都按2万辆左右的销量差算的话，那么隆鑫很有可能在今年11月的总销量就会超过大长江。难道大长江连续21年产销量第一的位置将在今年改写？
虽然说隆鑫是因为出口大幅度增长提升了销量，这种内外销比例差结构的脆弱性导致隆鑫不一定能够长期稳住自己的王者地位，但隆鑫中大排量产品国内的风头，已经压过豪爵的势头，是不争的事实，豪爵是不是真的需要深思了？
在国内市场向中大排量转型势头正猛的这几年，合资品牌都是利用进口或是合资的中大排产品，下场抢市场抢销量，国产品牌也是排量战、配置战、价格战打的正酣，可豪爵却像没事一样，置之度外。也曾有坊间传闻，说豪爵早就做好了500的双缸、350的踏板，就是等合适的时机上市，既然都做好了，上市的时机就这么重要吗？抑或是还有其他难言之隐？如果是为了品控进行全方位的测试，不把消费者当小白鼠还能理解，如果是为了等市场回暖以图卖个好价钱那就得不偿失了。
中大排市场虽然增长势头迅猛，但竞争导致价格向价值的回归也正在加速进行，在这个时期，已经有很多江湖地位不如豪爵的品牌，在这场转型过程中，抓住机遇，把握市场，通过努力挤进国内中大排市场的头部地位，钱江已经稳住了中大排市场销量老大的地位，春风是新晋一线品牌，风头正盛，无极已渐入佳境，听说在一些强势市场，无极已经在开始清场，只允许独家经营，让经销商二选一了！还有赛科龙、凯越、奔达，都在中大排市场有所斩获。
可豪爵在300排量以上的产品竞争还迟迟未下场，如果豪爵有铃木的技术支持许诺，那晚点还有机会，如果没有的话，单靠豪爵自己单打独斗，能否胜出还是一个未知数，何况，中大排市场毕竟总量也是有限的，如果在玩乐车市场的小青年的思想意识中，豪爵已经没有存在感的话，靠那些70后大叔，早已过了冲动消费的年纪，豪爵还能遇到忠粉支持吗？
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