安徽
（本报九江讯 通讯员 沈嘉鹏 孙支军 李鑫）9月26日，中铁四局五公司承建的九江快速路跨庐山站立交工程完成4.14万吨和4.76万吨的T构转体，刷新世界同类桥梁转体吨位记录。
九江快速路跨庐山站立交工程主要为一座超大吨位非对称曲线斜拉转体桥，桥长465米，桥面宽42米，采用子母塔双转体法建设，本次转体施工的53#墩单幅非对称T构（95.5+114）米，重量41400吨，54#墩单幅非对称T构（112.5+132）米，重量47600吨。
大桥梁体需上跨京九铁路、武九铁路、昌九城际、庐山站动车走行线等14股铁路线路，只能利用2个小时的‘天窗点’停运客运和货运列车，进行转体施工。从1:47分开始，大桥53#、54#墩转体梁以每分钟约1.2度的速度顺时针方向同步转体，现场工作人员根据转盘上布置的刻度编号和摄像头，实时监控和调整转体速度，最终用时79分钟，53号、54号墩转体梁分别顺时针转动96.209度和93.504度，顺利转至设计线位，保证转体精确合龙对位。
在项目施工过程中，施工团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰安装时设置预偏心、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保了转体时，曲线非对称斜拉桥的相对平衡。“转体主要的重难点是在我们球铰的安装方面，该球铰是全国首例超大吨位分体式铸造球铰，最大直径为7.2米，单个上球铰便重达120吨，是整个转体的核心。” 中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋介绍道。
九江快速路跨庐山站转体斜拉桥转体成功填补了九江快速路一期工程的最后一块拼图，为项目年底建成通车奠定了基础。未来的九江快速路，将连通九江长江大桥、九江庐山高铁站快速交通网，进一步优化九江路网布局，极大提升九江交通运输效率，成为九江建设长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程，对促进九江市经济发展具有积极作用。
编辑：王丹妮
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