汽车圈的熵增定律

“熵”是一个神奇的汉字，许多人并不清楚它代表着什么，甚至不排除这会儿还有人思考其正确读音。热力学中的熵代表着系统热力学状态的量，用以描述系统内部微观状态的不确定性或混乱程度。而在信息理论中，熵则用来表示信息的不确定性或信息量的多与少，越高的熵表示信息越不可预测或者越难以压缩。

物理学和信息理论中的概念文字，为何会出现在汽车类期刊的刊首语？皆因在近期的采访与学习之中，突然发现仿佛可以用“熵”来套用解释当下红得发紫，原本“出生在IT”，却“成名于汽车圈”的“全栈自研”。

不得不说最早开创性地把“全栈自研”，这个原本指软件团队或个人，在开发应用软件或系统过程中，从前端用户界面（UI）到后端服务逻辑和数据库，再到基础架构和运维等所有技术层面统统“一肩挑”的行为，，成功套用到汽车圈的那位绝对是个人才。这个瞬间走红整个汽车圈，看似对自身技术实力高度评价，还特别“高大上”的术语，成为包括但绝不仅限于自助品牌的新老汽车势力，彼此争相“滥用”的“口头禅”。从新车发布到技术讲解活动，再到楼宇广告等产品促销宣传，“全栈自研”就如一张艳丽的“便利贴”，到处都是。其出现频率持续增长且居高不下，就连著名的“遥遥领先”也自叹不如。

套用全栈自研以体现“自身技术强悍且无需外部助力”，应该是频繁强调者最希望获得的传播心态与自夸效果。但估计他们不曾想过，八杆子打不到一块去的“熵”，特别是热力学第二定律核心概念之一的“熵增定律”，居然能被用来解释全栈自研。热力学第二定律告诉我们，自然界中热量不会自发地从低温物体传递到高温物体（即热量不会反向流动），这导致了系统内部熵的增加。简单来说在一个孤立系统里，如果没有外力做功，其总混乱度（熵）会不断增大。

“如果物理学只能留一条定律，我会留熵增定律。”这是清华大学科学史系主任吴国盛说的一句话。“人活着就是在对抗熵增定律，生命以负熵为生。”薛定谔在《生命是什么》中也有类似表达。可即便许多哲学家、社会学家、科学家皆认为，熵增定律所揭示的宇宙演化终极规律，应该会让许多人顿悟，可如今看来似乎并不适用于那些超级喜欢狂吹全栈自研的车企们，对于逐利的“执着”。

细思极恐的是，全栈自研逻辑的本质是关注用户体验并快速迭代，一套很“互联网”的思维。可一旦被那些亦步亦趋，生怕喊慢了或声音不够大，就会被贴上实力不足标签的“全栈自研”神教追随者们，套用到汽车圈，只能出现两种结果。一种是从为自家品牌“决心与诚意”所带来的一丁半点“片面背书”之中，获取把自己感动得不要不要的快感；另外一种则是把本应极其讲究“能者居之，协同作战”的汽车系统工程，玩成“闭关锁国”状态，成为可悲的孤立系统。原本花费重金招募的专业人才能力即便再厉害，也只能徒增封闭系统中的无序与混乱，而本应成为对抗“熵增”，促进“熵减”最好外力的零部件或专项技术企业却惨遭抛弃，实乃哗众取宠兼本末倒置。

熵增的终点是宇宙的最终毁灭。醒醒吧，及早开放系统拥抱外力，吸收新的物质、能量、信息，形成良性熵减状态。别等到最后封闭系统的熵（混乱程度）积攒得足够多而被毁灭，你们输不起。毕竟全栈自研可以是实力的表现，同样也可以是无奈的表达。BTW：抬杠说一句，全栈自研说的是软件，没硬件什么事儿。真要执迷不悔一条道走到黑，那么拜托改用“全域自研”，也许能多活几天。

特别鸣谢好友程鹏对于本文的启发

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