乐道爆单，小鹏受伤，但消费者能接受每月599的月租吗？

作者|邢书博

继小鹏M03以11万超低价上市以来，“蔚小理“中的蔚来子品牌乐道也宣布了一个最低价：14.99万。李斌发视频说乐道卖爆了。据第三方统计，乐道L60发售三天，订单破三万。蔚来终于要摆脱月销不过万的魔咒了。

这款车产品力十足，配置拉满，采用了900V高压平台，作为对比，智界R7是800V平台，但售价26万。乐道采用了今年20万价位纯电汽车通用的高通骁龙8295车机芯片、昂贵的英伟达DRIVE Orin芯片的纯视觉辅助驾驶方案，支持时下流行的领航辅助。此外前排大屏、后排娱乐、座椅按摩、隐私玻璃等以往30万级别的配置也下放到了乐道L60上，继续巩固蔚来所谓的“高端定位“。

动力系统是电车最不用担心的配置。326Ps的单电机版本，最大扭矩305N·m，零百加速5.9秒。双电机462Ps，最大扭矩440N·m，零百加速4.6秒。过去你想买500Ps级别的车只能选择273万的V8大宾利，而现在只需要14.99万到23.59万，就可以把一台动力怪兽开回家了。

问题来了，前有model Y，后有极氪、小鹏、智界的纯电SUV，乐道凭什么能爆单？

“现在价格战都进化到2.0了。”一位小鹏车主对作者谈及了近来的车市变化，“以前比亚迪、长安这些传统车企降价简单粗暴，直接首发或者改款官宣降价，老车主被刺，保值率下跌。现在这些新势力企业降价考虑的就多了。小鹏这边直接用的滴滴的网约车原型车加上自己的智驾，买到了低价，不影响老车主老车型权益，属于另一个系列。特斯拉不降价但是给金融优惠，维持了老款的保值率。蔚来这边更绝，基础服务低价，增值服务搞订阅，真正的互联网思维。”

据介绍，这次乐道L60采用了电池以租代买的方式，购车14.99万，电池按月出租每月599元订阅。除此之外，乐道L60的高/快路段领航辅助NOA也需要订阅，不过用户如果在10月8日前下定，那么可以获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权，还支持后期OTA升级。

“万物皆可订阅”成了蔚来降价的杀手锏。甚至有网友调侃，如果像奔驰宝马一样将座椅功能、后轮转向、车机等基础功能都改成订阅服务的话，乐道能降到10万以下。“以后就给4个轮子和一个车身，售价一万，剩下的功能订阅，完美。”

调侃归调侃，蔚来其实一直在以租代售这个服务上谋篇布局。

“电池以租代买不是现在才有的。”一位蔚来ET5车主表示，自己的车2021购买，很早就可以使用蔚来的电池租赁服务了。但当时即便是租电池，整车购买也得25万以上。“按当时那个价格，租电方案550km车型1年需要交11760元，5年要花费58800元，5年之后租电池就要比买整车贵了。”

而现在，同样555km的续航，售价来到15万级别，量变产生质变。有网友测算，乐道的租电方案10年最低只需要不到七万，10年用车成本相当于1.4T的帕萨特，但帕萨特外观老气，内饰老旧，没有炫酷的智驾，没有平顺的动力，峰值马力只有150Ps，与326Ps的乐道L60相比相形见绌，还要担心漏油、积碳等问题。与整车购买的电车相比，也不用担心电池5年之后的续航达成率衰减、损耗还有8年之后过保，最重要的是，15万的车配置拉满，入门即高配，完美解决了“降价减配”、“高配提价”的问题。在乐道这里，都是高配，只不过需要订阅。

可以看到，经历过一年半价格战之后，车企和消费者逐渐意识到，盲目低价带来的配置降低、质量下降、口碑衰退是所有人不愿意见到的，但是通过服务创新实现降价不降品质，这一点值得友商学习。

李斌在刚刚过去的媒体沟通会上坦言，乐道官网服务器扩容了5次，“还是有点卡”，产能规模在明年3月将达到3万台。作为对比，一直与蔚来纯电SUV对标的极氪也紧随其后发布了极氪7X，使用了更好的底盘和悬架，售价23.99万，比乐道L60单电机版（含电池）贵了3.3万。

这不是极氪第一次和蔚来交锋。年初上市极氪007对标蔚来ET5,40天订单破五万单。配置更高，价格更低，拿走蔚来不少潜在用户。甚至极氪CEO安聪慧表示：“极氪还有一款全新猎装车型，基于007架构打造，将于明年上市发布。”目的很明确，对标蔚来ET5T旅行版，“蔚来ET5和ET5T同价销售，而目前来看，猎装车/旅行车更受用户欢迎。”

不过风水轮流转，如今乐道L60凭借电池以租代售，将价格打到14.99万，远低于极氪7X,极氪能否持续极氪007的火爆，已经不单单是发布猎装版那么简单了。

目前来看，和L60对标的电动SUV，除了极氪7X、007之外，还有问界R7、特斯拉model Y、小鹏G6等明星车型。特斯拉model Y上市最早，有先发优势，但价格比乐道贵了4.3万，且零百3.7S，在电动SUV领域是标杆，短期内很难撼动其市场地位。

9月24号开启大定的智界R7是华为和奇瑞合作的第二款车型，标配“满血”途灵平台，CDC连续可变阻尼减振器与空气悬架，杀手锏是ADS 3.0智驾，可实现全国无图领航，这个能力在国内智驾领域除百度外，华为首屈一指，目前大定突破一万台。不过26万的售价显然是冲着model Y去的，入门款12万的差价使得乐道很难与智界产生正面交锋。

最为受伤的则是小鹏G6。2023年上市的小鹏G6,起售价20.99-27.69万元，今年3月，因销量不利，官方降价2万，6月又经过一轮调价，售价最低到了17万，但月销量依旧只有5000台上下。

经过多轮降价，曾经对标modelY的G6，现在完美落到了乐道L60的价格区间中，定位相同，造型类似，在15-20万价位厮杀。

“乐道L60省去了液晶仪表，转而用13英寸的HUD抬头显示来代替行驶信息的读取，中控屏尺寸则是达到了夸张的17.2英寸，其分辨率达到了3K。小鹏G6比较传统，配有一块10.2英寸的嵌入式液晶仪表，中控屏尺寸比乐道L60小很多，为14.96英寸，车机没有声纹识别与5G网络。但是底盘更好，是双叉臂悬挂，乐道是单臂麦弗逊悬挂，和11万的小鹏M03一样。快充方面，乐道是900V，小鹏是800V，前者更快。此外，小鹏G6智驾不需要订阅，乐道要订阅。”有媒体统计了两款车的差异，总的来说各有胜负，消费者很难抉择。

不过小鹏还有个杀手锏，就是能耗比较低，国产车中仅次于特斯拉，同样容量电池小鹏续航更好，跑高速更省电。但这个优势卖车的时候很难宣传，只有用户开过一段时间之后才能体会到。蔚来因为有换电系统加持，高速里程焦虑可以用换电系统弥补，能耗比一直是软肋。乘联会曾经对比了40款电动车能耗比，model3第一，小鹏第二，蔚来垫底。

不过事情将要发生改变。何小鹏最近发视频说“自己以前买老款空调非常耗电，后来家用电器有了能耗标识，消费者可以按照能耗比高低选购合适产品。电动车为什么不能搞能耗标识呢？”

今年8月21日，工信部官网公开征求三项强制性国家标准的意见，包括《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》，随后乘联会、中汽研等相关团体表示正在研究电动车能耗标识落地，未来电动车和家用电器一样要有能耗等级了。

“小鹏现在就很尴尬，小鹏说我有双叉臂，有很牛的智驾，有很省电的能耗比，蔚来只有一句话，我有换电。一招鲜吃遍天。”有网友认为小鹏不应该靠11万的M03冲量，“那不是小鹏该有的造车品质，没有双叉臂，和比亚迪用一样的电池，网约车造型，卖的再多也赚不了多少钱，而且小鹏引以为豪的智驾、底盘操控这些，在廉价车上很难进步的。麦弗逊＋扭力梁再好，消费者也觉得你不如双叉臂＋多连杆，用料在那里摆着，底盘调教一般人又开不出来。”网友认为小鹏冲量本来就应该靠G6，而且G6现在也降到十几万了，减配一些功能降到15万以内，保留很好的智驾和底盘就很有竞争力了。

“小鹏G6原本对标特斯拉modelY，降价之后开始消费者买车会拿比亚迪宋DMI来比较。”

有小鹏销售表示，小鹏是三元锂，比亚迪宋是磷酸铁锂，冬季续航更好；小鹏智驾系统比比亚迪更流畅，配置更丰富；小鹏马力更强劲，少了一套油箱系统，故障率更低。但是比亚迪宋最低12万，最高17万，月销过万。“小鹏G6 8月销量已经从5000台涨到7000台了，只要再努力一下，超过比亚迪宋是没问题的。”按销售的话说，小鹏G6如果再低两万，很快就会超过比亚迪宋了，“我们的车品质更好。消费者只要试驾过都赞不绝口。”

可惜天不遂愿，蔚来通过换电把价格打到14万，和小鹏G6在配置品质上各有胜负，G6的潜在消费者，再选车，就要多掂量一下了。换电和租电池的魅力太大了。

2024年工信部文件显示，过去三年电动汽车能耗水平未明显改善，新标准实施后预计将淘汰约10%落后车型。而淘汰的标准，主要是基于动力电池的损耗和能耗水平。截至2024年，中国电动车保有量为2000万辆，能耗新规实施之后将有200万辆电动面临淘汰风险，相当于特斯拉2023年全年销量。

消费者对动力电池的关注前所未有。目前来看，业界为了解决落后电池淘汰问题主要有三个方向：1是加紧研发半固态、固态电池，以期符合新规，但据全面普及还需时日，短期内难见效果；2转型插混、电混和增程，靠加大油箱少用电池获得不错的能耗比。但只是过渡。随着国7排放纳入公众视野，更严格的排行标准只待靴子落地，靠内燃机驱动的混动车也将面临和如今纯电一样的能耗比窘境；3毫无疑问，发力换电，消费者不再需要关心电池，压力给到车企和上游电池厂商，车企用镍氢电池还是磷酸锰铁锂电池和消费者无关，用户只需要按月订阅即可享受电池技术的进步，而无需担心因为能耗原因被迫淘汰自己的爱车。

市场反馈证明了这一点。

换电领头雁蔚来公布2024年Q2财报：营收174.5亿元 交付量同比增长143.9%。分析师预计，蔚来第三季度销量有望突破六万台。

基础设施方面，除蔚来外，一汽、长安、吉利等七家车企也加入换电联盟。李斌表示，“换电不是我们的包袱 最终肯定要赚钱”。曾经面对业绩压力，俞敏洪曾在座谈时对李斌说，全世界不欠你一个理解，要面对真实的自己。

而现在李斌终于能看到换电盈利的可能性了。换电作为基础服务，使用的人越多成本越低，盈利可能性越大。过去蔚来缺能冲量的车型，现在有了L60将极大促进消费者使用换电服务。何小鹏也表示，如果换电站超过5000座，小鹏也将考虑换电。蔚来子品牌乐道总裁艾铁成表示，年底将提供超1000座可供乐道使用的换电站。据悉蔚来换电站开放了加盟，目前已建成2510座换电站。

开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元；东方证券认为，到2025年国内换电车型占比有望达30%。按此预计，两年之后换电车型将激增到650辆，相当于两个比亚迪。

如此巨大的市场，光靠蔚来是吃不下的。李斌甚至坦言，“我呼吁所有汽车公司都看看哪一款车，可以做换电改造。底盘改造，便宜的一两千万，贵的也要不了多少钱，多卖一千辆车都回来了。我们更没什么损失，如果一个用户换电，30块钱一次服务费，一年挣一千多块，15年挣1万5，多开心呢。”

换电市场在今年的爆发，不仅仅是因为蔚来的先行垂范，更为重要的原因是，消费者不再只关注新车售价高低，而是更看重汽车在整个生命周期的综合成本。从这点来看，消费者更聪明了。

有媒体测算了不同动力车型的用车成本。按油价7.2元每升计算，每行驶十万公里，油费4.3万，混动3.2万，纯电只需1.5万。

“但是纯电虽然省油，但不一定省钱。”网友指出，纯电汽车续保难或者高价保险，要比油车贵两倍，电池8年过保重新换电池也需要5万以上，根据新规，落后电池还会面临淘汰风险。“不解决电池的问题，电车就谈不上省钱。”

而换电，则是把电池的种种风险都替消费者承担了，消费者需要的只是整车生命周期电池月租服务费，拉长到5年的平均换车周期来看，显然要比油车更省钱，还比整车购买的电车更省心，更不用考虑电池衰减带来的二手车保值率下跌。

从乐道L60目前的市场表现来看，消费者是真的想通了。过去买的没有卖的精，现在蔚来顶着巨额亏损搞换电，而且把入门款拉到老百姓踮踮脚能买得起的价格，消费者终于体会到了“占便宜“的快乐。