四省大通道处，这里全力拼好最后一块“拼图”

吕欢欢

中秋节刚过，位于安徽黄山境内的G0321德州至上饶高速公路(简称“德上高速”)祁门至皖赣界段项目施工现场，工人们挥汗如雨，施工依旧紧张有序进行。

德上高速贯穿四省，北起山东德州市，途经河南、安徽，南至江西上饶市，全长约1274公里，是京台高速公路的西向并行线。

其中安徽境内长约570公里，相当于一半里程在安徽境内。而祁门至皖赣界段项目是其在安徽境内最后一段建设项目，全长约31公里，如同最后一块“拼图”。

“项目通车后，德上高速公路安徽段将实现全线贯通，对促进区域间互联互通，更好支撑长三角一体化发展、中部地区加快崛起等均具有重大战略意义。”安徽交控集团皖赣项目办主任于斌说，建设者全力以赴抓进度、创精品，力争明年年底完工。

“筑”造交通新动脉织就交通“新蓝图”

日前，记者来到位于祁门县金字牌镇的大榨尖隧道，它是德上高速公路祁门至皖赣界段项目关键控制性工程，属于特长隧道，施工过程中容易出现突水、突泥现象，难度大。

进入宽阔的施工隧道中，一辆装载机高吼着从后面驶来，明亮的车灯晃得人睁不开眼，齐人高的车轮辗在地上带来了微微颤抖的感觉；步入最深处，十余名工程技术人员“整装待发”，架起测量仪，不断查看校准有关数据，测量仪和灯光不断闪烁……

随着一声轰鸣，大家开始各司其职，开挖支护、仰拱、二衬、附属，一道道工序有条不紊，紧张有序。

“技术负责人与近百名施工人员加大机械设备投入，争分夺秒奋战在隧道深处，以每天6米左右的施工进度快速推进。”项目负责人朱文斌说。

“每天6米左右的进度”看似不起眼，背后却是施工队在与未知的一次次“较量”中，一厘米一厘米地向前掘进。

据了解，该项目路线全长虽然仅约31公里，却要建21座桥梁、10座隧道，桥隧比高达74%，在安徽境内，仅次于黄山至千岛湖高速路段。

提前采取预防性手段，是与未知“较量”的一个关键。

“我们集团专门调配了参与黄千高速公路建设的技术团队，以保障德上高速最后一块‘拼图’顺利完成。”于斌介绍，团队引进咨询单位开展隧道超前地质预报、监控量测及质量检测工作，及时准确反映隧道地质变化情况，为施工提供数据依据。

同时，采用动态设计方式，及时调整软弱围岩支护参数，采用微台阶开挖施工，遵循“短台阶、换开挖、快成环”的原则安全施工，确保安全平稳度过渡不良地形地质段。

“目前整个工程处于关键性阶段，左线开挖已经过半，达1700多米；右线开挖超过三成，我们有信心在明年6月份实现贯通，为整个项目如期建成奠定基础。”项目负责人朱文斌说。

“联”起交旅新场景打通区域“致富路”

离开大榨尖隧道施工现场，再往南沿着山间小道行驶，“兜兜转转”大约二十分钟后，记者一行又来到位于祁门县凫峰镇境内、同属于德上高速祁门至皖赣界段项目的率水河大桥施工现场。

据介绍，该大桥全长229米，主跨148米。只见施工现场，塔吊高耸、臂展长伸，钢管立柱焊花闪烁。

“这座大桥是安徽高速公路首座上承式现浇钢混箱型拱桥，工艺较为复杂，施工难度大。目前，20根桩基、4座拱座已经全部完成，2座桥梁拱圈的支架已经搭设完毕，正在对支架进行预压测试。”项目负责人曾强介绍。

曾强向记者算了笔账。“率水河大桥往南约17公里处，便是江西婺源，往北则是安徽黄山这边。之前大家从婺源到我们这里，大约需要2小时才能到达；待率水河大桥通行后，时间缩短至不到半小时，大大提高了通行效率。”

天堑变通途，一条条路、一架架桥连通着民心。待大桥完工通行后，最直观的变化便是由“互通互联”变为“直通直联”，“快进慢游”也将在未来实现。

值得一提的是，率水河大桥还在寻找更多价值空间。

这座全长约227米的大桥，桥型呈现徽州古桥文化特色，采用仿古拱桥设计方案，主跨148米，一跨过河，既避免了在率水河中落墩，满足了新安江上游水源保护及水土保持生态的要求，又与区域文化、周边景色、毗邻凫峰服务区交旅融合的设计理念高度契合，是对徽州古桥文化的现代演绎和传承。

另外，在率水河桥旁的凫峰服务区亦是项目建设的重点。因该服务区距祁门县16.6公里，距齐云山风景区22.2公里，距黄山市45.6公里，周边自然环境优越，坐落于山峦之间，南面率水河，北侧、西侧为连绵起伏的山峰，东侧则为徽州村落，可以因地制宜打造成为一个独具地方特色的“交旅融合”复合功能型服务区。

“我们将以只争朝夕的劲头，坚韧不拔的毅力，拼搏向前的勇气，抢天夺时，全力以赴拼进度、创精品，全力打造‘品质新徽道、最美在皖赣’建设品牌。”于斌说。

届时，服务区的特色景观，配上不远处率水河桥的徽州古桥文化特色，让高速公路也有了文化气息，“徽风皖韵”的图景照进现实。