朱雀三号终于飞天成功！中国的商业航天，即将步入“降本”时代？

9月11日，由蓝箭航天研发的朱雀三号火箭，成功发射。作为一款可重复使用的火箭，朱雀三号可谓被寄予厚望。

从2023年12月9日首飞，再到如今的垂直起降返回飞行试验，朱雀三号已经完成了三次发射任务。

据说朱雀三号的成功，预示着我国即将拉开可重复使用火箭的序幕。而这一市场前景，将是广阔无垠。情况真的是这样吗？未来火箭发射真的能降本增效吗？

朱雀系列火箭进阶史

在此之前，咱们先来讲讲，朱雀系列火箭的来龙去脉。最早一批的朱雀火箭，名叫朱雀·南太湖号，也可以将其称之为朱雀一号。

该火箭长19米，直径1.35米，起飞重量为27吨，起飞推力也才只有45吨。放眼整个火箭界，朱雀·南太湖号都是小不点一样的存在。

2018年10月27日，朱雀·南太湖号发射升空。一开始火箭飞行的还挺顺畅，一二级分离成功，整流罩也分离成功。

然而，三级火箭在飞行过程中，突然出现异常，以至于卫星未能入轨。到了这个时候，火箭基本上算是发射失败了。也正因如此，所以朱雀·南太湖号才显得寂寂无名。

在朱雀·南太湖号之后，朱雀二号也闪亮登场。该火箭高47.3米，直径3.35米，起飞重量是220吨，起飞推力是282吨。特别是运载能力，朱雀二号达到了6吨。

可以说，朱雀二号就是朱雀·南太湖号plus版本，啥方面都要比朱雀·南太湖号大一圈。

2022年12月14日，朱雀二号首飞发射失败，面临着和朱雀·南太湖号同样的命运。但经过一系列调整之后，2023年7月12日，朱雀二号发射任务，取得圆满成功。

再后来，朱雀二号就开始上道了。各式各样的商业卫星，比如鸿鹄卫星、天仪33卫星等，都被朱雀二号带上太空，在那里领略宇宙中的风采。

看到朱雀二号旗开得胜，蓝箭航天很快便把朱雀三号的研制提上了日程。

朱雀三号长76.6米，直径4.5米，起飞重量是660吨，起飞推力高达900吨。尤其是运载能力，朱雀三号达到了21.3吨。

就体格方面来看，朱雀三号比朱雀二号又大了好几圈，这几乎相当于纯商业化的小火箭了。

朱雀三号一共发射了三次，首发时间是2023年12月9日，二发时间是2024年1月19日，距离咱们最近的一次发射，就是2024年9月11日。

总之，朱雀三号也算是正式步入太空探索领域了。

朱雀火箭的核心竞争力

当然了，朱雀三号身上最大的一个亮点，就是可重复。可重复就意味着“降本”，毕竟一个火箭能发射好几次，省下来的钱绝对超乎想象。

像马斯克的猎鹰9号火箭，就可以重复使用10-20次。靠着这项优势，猎鹰9号的发射成本，从原来的几千万美元，一直降到了几百万美元。可见，重复火箭的降本空间有多大。

而蓝箭航天也打算走这条道路。在这种情况下，蓝箭航天今后的市场潜力就变得硕大无比了。

按照蓝箭航天的说法，朱雀系列火箭的核心竞争力，就是液氧甲烷发动机。尤其是甲烷这块，堪称朱雀火箭逆袭的关键。

在态相方面，甲烷的沸点是-161度，而液氧则是-183度。由于两者在液态时的温度极为接近，因为将甲烷和液氧搭配起来，属于天作之合。

和煤油相比，甲烷可以进行工业化大批量生产，而且价格更加便宜，想买多少买多少。

最关键的是，甲烷燃烧以后，其产物异常洁净，并没有所谓的积碳。由于发动机在使用后无需清洗，因此可以最大程度的延长发动机寿命。

而这种特性，最合适重复使用火箭了。大家想想，火箭上天落地跑一个流程，灌满液氧甲烷以后，又能继续上天，简单轻松又快捷，这种效果是不是很赞？

也正因如此，所以许多航天界学者纷纷评价道：“甲烷的综合能力是煤油的3倍以上”。

而蓝箭航天自成立以来，就专注开发液氧甲烷发动机，经验丰富。从这个角度来讲，蓝箭航天也算是国内可重复使用火箭的先驱大佬了。

按照科研人员的说法，朱雀三号的火箭尾部还安装了着陆腿。在这种情况下，就可适用于海上和陆地回收。

这样看来，一旦蓝箭航天掌握可重复使用火箭的成熟技术以后，今后说不定就能将其大规模发展了。而这类火箭的价格，也能被打下来了。

马斯克的降本策略

严格来讲，航天降本这件事确实很重要，比如马斯克就一直致力于航天降本。尤其是液氧甲烷发动机，几乎是马斯克死磕的对象。

遥想当年，SpaceX使用的推进剂，都是偏二甲肼推进剂。贵到离谱不说，生产时间还长。

直到后面，SpaceX从天然气中提取甲烷，用了液氧甲烷燃料以后，立马把成本降到了原来的几十分之一。这一刻，全体SpaceX员工都惊呆了。

正是有了这方面的突破，才激发了马斯克搞降本火箭的想法。很快，马斯克便重新规划SpaceX的火箭发射策略，让火箭重复重复再重复。

比如猎鹰火箭，由于重复使用的次数太多，以至于火箭发射成本几乎就等于燃料成本了。

在此基础上，马斯克继续实施降本策略。比如火箭的外壳，坚决不使用航天级材料，只选择不锈钢。为了尽可能减轻重量，后面的火箭甚至连油漆都不刷，主打的就是一个抠门。

因为这个缘故，马斯克在航天界甚至被冠以了“降本大帝”的称号。

从后面的结果来看，马斯克的降本策略生效了。如今的猎鹰9号，运载一次货物，每公斤成本只需要3000美元。

而猎鹰重型火箭，运载一次货物，每公斤成本只需要1500美元。这放在整个航天界，都是白菜价的级别了。

按照马斯克的规划来看，未来的星舰飞船，每公斤运载成本，只有200美元左右，这个价格几乎比一般的飞机票还便宜。不得不说，在降本这方面，确实没人能比得上马斯克。

从如今的市场占领度来看，马斯克也确实赢了。

根据2023年统计的数据，全球火箭发射的次数一共是223次。而SpaceX因为廉价的缘故，直接发射了98次，占了全球发射总次数的一小半。

至于卫星方面，就市占率就更高了。2023年全球发射卫星2945颗，而SpaceX一家，就发射了2514颗。几乎全球一大半的卫星，都被马斯克一人承包了。这就是降本的好处。

商业航天的蓝海市场

咱们的蓝箭航天，目前正在做的事情，就是学习SpaceX的策略，搞可重复使用火箭，让航天发射降本降本再降本。

一旦蓝箭航天的可重复使用火箭得以铺开的话，说不定今后就能在航天市场分一杯羹了。尤其是在卫星发射领域，几乎是一片广阔的蓝海市场。

按照2022年相关机构的数据统计，全球商业卫星发射的市场规模，高达1459亿元。整整一个千亿级大市场，几乎没有哪家航天企业不心动。

如果放眼未来十年的话，那绝对是个万亿级大市场。这样的市场当量，那可比航空大飞机领域大多了。即便强如C919，猛如波音、空客，也得对这样庞大的市场感到吃惊。

换句话说，未来是属于航天的，唯有探索宇宙，才能开发出更大的商业潜力。对于这块大蛋糕，我国的航天企业没有理由不拿下。

中国航天企业的崛起

现如今，我国正在做的事情，就是将民营航天企业，悉数扶持起来。争取在有朝一日，可以达到抗衡SpaceX的地步。

打个形象点的比喻，如果SpaceX是航天界的特斯拉，那咱们完全可以扶持航天界的比亚迪、“蔚小理”、问界、小米SU7等。比如前面提到的蓝箭航天，就有潜力能成为这样的大佬。

不光蓝箭航天，国内其实有很多家类似的航天企业。包括星河动力、中科宇航、天兵科技等19家企业，都一直在航天领域摸爬滚打。

一旦这些航天企业悉数崛起的时候，到时候估计又是百花齐放的局面了。

就跟新能源汽车似的，国外特斯拉一家独大，国内各路英杰群雄逐鹿，最终把价格战打得飞起。而一旦价格战打响的话，最后受益的，无疑就是消费者了。

假如火箭发射真的变成了亲民白菜价，那今后的太空旅游就不是梦了。比如可以举办一场太空婚姻，度一场太空蜜月，想想就很浪漫。

某些网红甚至还能去太空搞直播，整一个太空漫游系列，以博取更多关注。在教育领域，相关科普人员也能整一些太空科学实验，以激发青少年的想象力。

可见，太空资源一旦被开发出来，绝对是一本万利的。毕竟在玩乐探索这方面，人类的想象力无穷无尽。

总之，关于商业航天这块，我国一直都在持续关注，且不断发力。当国内航天企业悉数做大以后，未来的宇宙探索大时代，也就如期而至了。