民航业绿色转型大突破！我国启动可持续航空燃料应用试点：12个航班将正式加注可持续航空燃料【附生物燃料发展趋势分析】

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生物燃料市场正在迅速发展，受到全球范围内的关注。随着对可再生能源的需求不断增加，生物燃料成为替代化石燃料的重要选择。各国政府纷纷出台支持政策，推动生物燃料产业发展，市场前景广阔。生物燃料不仅可以减少对化石能源的依赖，还能减少温室气体排放，对环境友好。同时，生物燃料产业链逐渐完善，包括生物质能源生产、转化技术和应用等环节，形成了完整的产业体系。

据中国民航报消息，9月18日，国家发展改革委、中国民用航空局在北京启动可持续航空燃料(以下简称“SAF”)应用试点。9月19日起，国航、东航、南航分别从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注可持续航空燃料。

中国民航局副局长韩钧在启动仪式上介绍，民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航全面推进绿色低碳转型的主攻方向。在传统技术和管理手段减排潜力有限的情况下，以可再生资源或废弃物为原料制成的可持续航空燃料，具有兼容既有设施设备、全生命周期降碳效果显著等优势。

韩钧认为，发展可持续航空燃料具有涉及领域广、产业链条长，高技术属性突出等特点，能够催生新产业、新模式、新动能，是民航延展产业链条、培育发展新质生产力的重要抓手。我国民航要扎实做好可持续航空燃料试点各项工作，为民航全面绿色转型提供有力保障和可靠支撑。

据悉，可持续航空燃料是以可再生资源或废弃物为原料制成的航空燃料，全生命周期减排效果显著，可与现有航空器和民航基础设施良好兼容。此次试点分两阶段实施，将围绕供油保障、油品质量监控、效果评估、机制标准建设等关键领域，同步开展研究探索。第一阶段为2024年9月至12月，主要参与单位为国航、东航、南航以及北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社等机场;第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。试点期间所用可持续航空燃料均已获得民航局适航认证，民航局将指导中国航油严格油品质量管控。

回看我国生物燃料行业发展情况：

——我国生物燃料已进入二代生物柴油时期

中国生物燃料行业经历了从早期探索到技术创新和产业发展的过程，目前正处于快速发展阶段，并在技术创新、政策支持和市场需求方面取得了显著进步。

——生物柴油产销情况

目前，我国生物柴油的生产以第一代生物柴油为主。受益于欧盟生物柴油需求增长，2018年以来，中国生物柴油产量不断增长，2023年产量达到33亿升，同比增长35.8%。

2014-2023年，中国生物柴油产能呈先下降后增长的趋势。2016年，全国生物柴油产能到达峰值，随后由于原油价格再次大幅下跌，国内增塑剂市场价格大幅下跌，生物柴油行业的利润空间被大幅压缩，国内产能开始缩减;2020年，由于欧盟的需求推动，国内产能有所增加;2023年，国内生物柴油产能继续升至37亿升/年，同比增长5.7%。

目前，我国生物柴油仍处于试点阶段，原料以废油脂为主，上海是目前国内唯一实行生物柴油添加的地区，导致国内生物柴油市场的消费量较少。2023消费量为8.5亿升，同比增长15.3%。

——生物燃料向技术应用创新、资源优化等方向发展

生物燃料技术正朝着技术创新、应用创新、资源优化等方向发展。随着这些趋势的实现，生物燃料将在未来能源领域发挥更加重要的作用。

前瞻产业研究院分析认为，由于我国生物燃料目前尚未进入国有成品油体系，在车用交通燃料油领域基本未有使用，还有极大的开发潜力。若生物燃料在国内能被有效推广，乐观估计，到2029年我国生物柴油的消费量将超过15亿升，生物乙醇消费量接近70亿升。

德勤中国指出，如果中国航空业与IATA的SAF使用目标保持一致，预计到2030年，中国的SAF需求量将达到300万吨/年，随着技术的进步和中国“双碳”目标的推进，预计到2050年，中国的SAF需求量将达到8600万吨/年。为推动如此大幅的增长，行业需要采取措施降低生产成本，并巩固国内和国际市场对SAF的需求。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国生物燃料行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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