中秋去了一趟武汉，再聊聊“萝卜快跑”无人出租车

好几年没有出行了，今年有一个多年没有见的老朋友一起邀约出去逛逛，那去哪里呢？最终我们都想到了“武汉”，不为别的，只为疫情时候经常提及的“英雄城市”，

“武汉给世界带来了希望，即使是疫情最严重的情况也能扭转。”世卫组织总干事谭德塞这样评价武汉为世界所做的贡献。“劲头上来了，很多东西都能解决。”正如钟南山院士曾眼含泪水说的那样，“全国帮忙，武汉是能够过关的，武汉本来就是一个很英雄的城市。”大江大湖大武汉“我第一次来武汉，就是来支援。”在武汉金银潭医院重症监护室里，一位湖南驰援的医护人员隔着口罩和防护服告诉他的武汉同事。还没看过武汉的风景，但他知道，武汉是一座英雄的城市。——来自2020年的新闻报道

武汉被称为“英雄城市”，那大概是在 2020 年。当时，为了全国抗疫能取得大胜利，武汉做出了巨大牺牲，然后被官方媒体给了这么个称号。当时对武汉的说法是“英雄的城市，英雄的人民”。这可绝对不是什么虚头巴脑的奉承话。不为游玩体验有多好，就是感受下辛苦为全国付出的英雄的 城市！于是就来了……

当然我更加渴望是体验下率先在武汉上路的“萝卜快跑”，玩了两天半，在路上也看到了无人驾驶的萝卜快跑，但还是没有感受到……因为坐车位置是他们指定的位置不方便，住在汉江河边武胜路附近，打车却让我到桥对面的古琴大道那附近了，走路好远。难道打车去体验“打车”，打车是为了方便，但这种体验岂不是极其不方便，因为周围不允许停车！

第二天晚上，到了长江对岸的武汉长江大桥下面的临江大道上，晚上打车好难打，会被三四个司机取消了订单，后面一思用萝卜快跑试试，发现这周围也不能用，还需要走走，那这？也太不方便了吧！后来坐在网约车上了解了下，说他们前段时间车辆上的多，最近减少了，现在又在陆续增加，他们的车辆只是在一个区跑，不能跨区域跑，这个没有印证过不知道！但司机却吐槽了一路打车的一些人！说我们打车距离5公里竟然没有取消，很好奇，过来还在路边等车，这种让他很欢愉，一看就知道是外地来的！

因为本地人打车，有好多是在家里打车的，你到了他们还没有下楼。他们打车如果超过了3公里，很多司机都接单了，但是他们也会取消，所以他们有时候看到距离远的不一定去到乘客的位置。因为不保证到乘客会不会取消！这是第一天晚上遇见的司机，第二天晚上，打车半天没有来还要加价，于是选择了萝卜快跑，人家不来这个位置，于是还是坐公交车到了我们所到的位置。但到了公交站距离我们住的地方还有点距离，打车一会儿就接单了，但没想到有三四个司机一个取消了另外一个接了，接单后司机主动取消了，等了十几分钟，本身距离只有1.3公里的车，变成了3公里，4公里，气的人又不得不选择地铁都到了我们住的附近！

可以说出行的问题，在这次游玩还是感觉和人在囧途一样！一波三折的！同样也看到了萝卜快跑现如今的一些局限性和不方便感（虽然科技很新鲜，司机也说了很多人都是尝鲜派，但真正靠他到某个一个地方接你或者送你到指定位止还是很难！）；而且跨区域如果不能跑那可能局限性更大（未求证，只是听司机说。）；同样也感受到了武汉网约车市场的“乱”，一方面是很多本地市民不懂得司机的痛苦，有些地方限制停车，停车时间长不好，让司机等待体验的确不好！另外一方面本地人懂得，可能几公里是很容易实现取消再选其他交通或者在打车。但这也给司机朋友造成了困扰，以至于遇到了外地游客来到本地可能体验极差！

我朋友反正吐槽很多，哪有司机主动取消订单的，这么强势？她在长沙都不这样，才8、9点多就要加价，集合的打车平台都这样？那打车市场被无人驾驶取代真的不冤枉；现如今萝卜快跑的问题可以在市政规划以及技术优化后体验肯定会越来越好的！但人为的行为影响和素质影响可能会让顾客不喜欢网约车甚至是出租车（这次并没有体验出租车，不做评价，不知道是怎样的，因为不太熟悉没敢打）；另外一方面顾客“太随意态度”让司机也很无奈，导致顾客和司机无法愉快的双向选择，可能就会让“无人驾驶出租车”得到发展契机，这就是科技与人文的十字路口。本身网约车和出租车司机可以提高服务和优化服务的，但却这样态度，肯定会拱手让人的！

晚上被围墙拦住，直接进不去看不到江景……

对于这样的现象，你是怎么看的，最后再聊一个旅游的尴尬！第一天晚上，意思吃完饭去江边走走，在晴川阁附近，发现没有地方进去的，晴川阁晚上收费白天免费。而周围其他的公园也是大围墙，晚上天黑也很难看到大门，大门也关闭了，最后搜索了很多，问了本地路人，说要从那个公园，从那个街道，从那个地铁口出来，往哪里走才能到武汉长江大桥，才能到江边。不得不说明明看着距离很近，但就被围墙拦着，需要绕道很多，这个体验感很不好，第二天晚上从黄鹤楼的地铁C口绕行，出来从美食街（户部巷）穿过才到了江边，不然还真不知道怎么去，也真的是尴尬的一批。那么你体验过他们当地的网约车或者无人驾驶车吗？欢迎关注我创业者李孟，来一起聊聊你的感受吧！