中国新地标“一桥连三城”不断刷新“进度条” 协调发展注入更多新活力

央视网消息：张靖皋长江大桥横跨苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市，预计2028年建成通车。大桥跨江段全长约7900米，其中南航道桥跨度2300米，是世界最大跨度悬索桥，也是中国桥梁突破2000米跨径大关的开篇之作。大桥创下6项“世界之最”记录、拥有6项“世界首创”设计，建成后将促进苏北、苏中、苏南地区之间往来，并成为南通“八龙过江”格局中的一条重要通道，推动区域经济一体化发展，《中国新地标》跟随记者去打卡这座“一桥连三城”的超级大桥。

现在，当乘坐张皋汽渡行驶在长江下游时，很多人的目光都会被一个“门”字形和一个“H”形建筑结构所吸引，这就是张靖皋长江大桥唯一一座水上主塔和它的辅塔，它们正在拔节长高，并勾勒出世界最大跨度悬索桥的轮廓。张靖皋长江大桥建成后将连接起江苏省中南部三座重要城市，并以此为支点，为深化区域合作与跨江融合发挥作用。同时，张靖皋大桥更标志着中国桥梁跨径首次突破2000米大关，然而桥梁跨度越大，意味着耗材越多、主塔越高、锚碇基础越大，这些都为建设过程带来前所未有的挑战。我们来到施工现场的时候，正好赶上了主塔超大规模钢横梁的吊装施工。

记者身后正在吊装的是整个大桥主塔横梁最重的一个钢节段。这个重达400吨、相当于5层楼高的钢节段，从运输船上一点点提升至距离江面约60米的主塔下横梁处。这就相当于将200辆小轿车一次性吊到20层楼的高度。

在项目副总工程师黄修平看来，大桥各部位横梁的吊装就像是在空中一块块地“搭积木”。主塔的塔柱同样是由30个节段“搭积木”式地层层叠加而成，那么，这些“积木”拼接出来的索塔和常规的混凝土塔有何不同吗？我们登上了连接两个塔柱的下横梁，更近距离地一探究竟。

中交二航局技术中心副总工程师黄修平介绍：“它外壳是一个钢结构，里面是4根3.6米直径的柱子，里面填充了混凝土，这样相比传统的混凝土塔，可以减少塔身自重50%。”

这种“组合索塔”是项目团队为张靖皋大桥专门量身定制的“世界首创”设计，一来减轻索塔自重可以增加大桥整体结构的稳定性，二来“搭积木”的方式更有利于超高索塔的快速建造。而索塔的高度其实取决于桥梁的跨度。

黄修平介绍：“深水航道的常年摆动幅度在1890米左右，在大桥的建造过程以及后期大桥的运营过程中，为了保证通航的顺利，张靖皋大桥的主跨选择在了2300米。”

黄修平说，当桥梁跨度超过2000米之后，设计建造相当于进入到了“无人区”，很多技术只能摸着石头过河，而这同时也倒逼团队创新出多个“首创”和“第一”。比如，需要一个足够大的锚碇基础像“秤砣”一样固定住整个大桥的重量，为此建设者们在江岸上挖了一个相当于20个篮球场大小的巨型地下“城堡”。

记者来到地下发现，整个大桥锚定基础的内部是由一个一个隔仓组成的，记者所在的就是一个长度大约9米、宽度大约4米多的小隔仓。因为这里距离地面有十几层楼的高度，所以空气非常闷热潮湿，这里的温度已经超过了37℃，而湿度也是超过了60%。

在地下这样狭小的空间里作业，就好像是在深井中干活，工人们要克服地下混凝土产生的水化热，在整个锚碇基础的四周边缘修建32个小隔仓，再通过与中间的15个大隔仓相连，形成一种首创的“复合”锚碇结构，也是世界最大的地下连续墙锚碇基础。

中交二航局张靖皋长江大桥A1标项目副经理周宴平介绍：“我们首创采用了一个工艺，先往地下沉放一个83米的钢箱，然后在旁边‘手牵着手’施工一个二期的钢筋笼、钢筋混凝土结构，这样形成一个临时的地下连续墙，再通过小隔仓和大隔仓的钢筋绑扎施工和混凝土浇筑，形成整个大桥强大的一个锚碇基础。”

从锚碇到索塔，张靖皋大桥的建设进程正在加速推进中，而接下来，从世界最长高强度主缆的安装到桥面上最长连续长度钢箱梁的架设，建设团队还将面临一系列考验。然而虽然距离建成还有4年的时间，但张靖皋大桥对于区域发展的溢出效应已经初步显现。

印尼木材企业如皋负责人潘锭锐称：“有了更多条过江通道，苏通大桥还有张靖皋大桥架起来，更加给我们信心，我们在这边再增加投资。”

正像这位在南通如皋投资的印尼华侨所说，未来，张靖皋大桥的建设将助力南通、泰州等城市深层次对接上海，并更好融入苏南地区发展，提高苏锡常都市圈与沿海发展带的协调联动，加强长三角核心区对于周边区域发展的带动作用。

如皋市人民政府副市长杜晓峰称：“伴随着交通便捷性和通达性的进一步提升，我们如皋市对苏南和上海的投资吸引力也必将进一步加强，如皋必将迎来更多的发展资源和机会。”

2020年，国家发展改革委印发了《长江干线过江通道布局规划》，南通共有8条过江通道位列其中，形成“八龙过江”格局，张靖皋大桥就是其中的“一条龙”。目前，南通166公里长江岸线上，建成通车和开工建设的过江通道已有6条，还有两条即将开工或处于深化前期研究阶段。通过“八龙过江”，“靠江靠海靠上海”的南通将彻底打破曾受制于长江天堑的“南通南不通”困局，迎来新的发展机遇。而放眼整个长三角地区，通过“过江通道补短板”，将有效满足日益增长的过江需求，提升快速过江能力，从而加强区域优势互补、跨江融合和南北联动。未来，随着张靖皋长江大桥等一大批过江通道的建成，长三角不同区域间的往来将变得更加密切，扬子江城市群的协调发展也将被注入更多新活力。