一年倒闭4000家！超7成门店亏钱，被骂“暴利”的4S店，会消失吗

最近一段时间，关于汽车4S店的“丑闻”接连不断：

6月，全国最大汽车经销商——广汇汽车旗下多家4S店被爆“提车难”，客户一再被要求加价，交付仍被一再拖延；

同月底，盐城最大汽车经销商——森风集团，因资金链断裂，新车无法上牌；

9月份，宝利德集团旗下4S店被车主拉横幅抗议：车辆迟迟无法上牌，与此同时，员工停业、失业……

这些消息无一不表明：传统4S店已经开始走下坡路了。

在行业鼎盛时期，中国汽车一直是“强买方市场”，面对占据着优势的4S店，不少消费者只能哑巴吃黄连，有苦说不出。

但经历了三年疫情，以及新能源的强势冲击下，汽车市场开始透明化，传统4S店也遭受了前所未有的生存挑战。

仅在2020年—2023年的四年时间里，就有8000家4S店关闭，有业内人员称，这还不是最坏的情况，未来可能会更糟。

“暴利”时代已然成过去式，传统4S店何去何从？

中国汽车流通协会的数据表明，汽车传统4S店数量早在2016年达到巅峰后，便一直下滑，近几年，达到了“关门潮”的顶峰。

2023年初，浙江最大的经销商中通集团破产，近20家门店关闭，员工不得不变卖展车抵工资；

2023年3月，老牌4S集团“重庆龙华”退市，所有店面或关门歇业或转让租售；

2023年6月，成立了20年号称“4S店之王”的庞大集团退市。庞大集团上市后，市值一度高达360亿元，是名副其实的“中国汽贸第一股”；

2024年3月份，创始于20世纪90年代的百强汽车经销商——广东永奥宣布破产。

这么多4S店陆续关停，其实早有先兆。

根据《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，在2022年，仅有20%的经销商完成了年度销售，而超过50%的经销商还在亏损。

2023年，整体情况虽有好转，但大多数经销商的情况仍不容乐观。

而一直是被认为“最稳定”的丰田经销商，在其他4S店只有30%的利润时，丰田的利润可高达91%，如今，也开始亏损。

传统4S店的风光时代一去不复返，除了三年疫情影响、市场缩减、消费者更理性等因素之外，行业长期以来的“潜规则”也决定了它们必然会被走向没落。

作为主机厂和终端消费者的中间人，4S店为购车者提供的是销售、零配件、售后服务以及信息反馈的一条龙服务。

本来这更有利于提升消费者满意度，但实际上，各环节都需要买卖双方“斗智斗勇”。

首先，售价不透明。

一般说来，4S店的进货价会比官方指导价低10%，但有的经销商为了拿到厂家更大的返还利润，会牺牲部分利润换取更多的订单，价格拉锯战因此不可避免。

其次，很多4S店都被消费者频频爆出零配件“以次充好”的问题，而在常规化的养护及售后服务中，也存在很多文字游戏的“陷阱”套餐。

再者，很多经销商为了补贴销售时的折扣损失，会把销售和贷款“强行绑定”，不贷不卖，也让不少消费者感到困扰。

据了解，消费者贷款买车，经销商可以拿到对应的返点红利。

5年贷款在商家合作的金融机构里，返点约6%—9%，而在主流商业银行的返点大概为10%—13.5%。

归于以上几点，传统4S店一直被消费者所诟病。

经销商固然要谋发展，但一系列“短视”的行为，很难维持市场的长久健康发展，也注定会被推翻、重塑。

而新崛起的新能源汽车，大部分都采用了不完全依靠经销商的直营店模式。

全部统一售价，线上看车，线下试驾、购买，把主动权重新交还到消费者的手上。

消费者也不必担心在价格和售后养护问题上，频频落入经销商的陷阱，反而能够享受对方不断升级的服务质量，体验感更好。

有意思的是，虽然有大批经销商陆续退出，但也有专业人士称，全国汽车总经销商数量还是持续上涨的。

退出的是传统燃油车经销商，而新加入的则是看中了新能源赛道。

但新旧经营模式和配套设施的更迭不是一朝一夕的事，很多传统经销商还在继续观望。

早在2012年—2017年，中国汽车市场一年最多的销售量达到2887.9万，那时候只要有客流，就能大幅盈利。

而高速增长过后，便是下跌。

到了2018年，新车的平均销量就已经降到了1376辆。

2023年1月到5月的时间，东风集团仅完成年度销量的25.55%；上汽集团也仅完成了年度目标的27.77%。

各厂家都尝试返点补贴经销商，但一场场价格战打下来，热度仍然只是昙花一现。

那些起家早，已经赚了不少钱的老经销商们，已经佛系躺平了，虽然没有太大的生存压力，但还是会对未来的发展表示担忧。

汽车行业整体产能过剩，很多厂家，已经把希望转向了海外市场。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2023年第一季度，中国的轿车出口量达到106.9万辆，同比增长58%。

但海外市场也未必就满地是黄金。

随着新能源汽车市场直销模式的兴起，消费者的购车行为早已发生了变化。

不少传统4S店已经开始积极探索转型之路，包括线上线下业务的融合、提供定制化服务、不断升级购车体验。

同时，还有不少4S店积极拓展汽车租赁和二手车业务。

比起二手车商和线上平台，4S店卖二手车有着天然的优势。

车辆置换是天然的上游采购端，深耕多年的经销领域，无论是客户维护，还是下游销售，还是售车后的检测与服务，4S店都秒杀对手。

据专家预测，无论以后汽车销售模式如何改变，4S店在未来5-10年还不会被淘汰。

但如何冲破困局，在泥沙俱下的市场中，先活下来，是每个4S店要考虑的问题。

参考资料：

91che：《经销商频暴雷，五年退网万家，4S店终于倒在了自己的“杀猪盘”里》

澎湃新闻：《3万4S店经销商的至暗时刻：销量减半、亏损、退网》

澎湃新闻：《4S店大撤退调查：新能源风暴下的消亡和重塑》

作者：阮阮记

编辑：柳叶叨叨