上海
韩国三大船企中唯一一家不拥有发动机制造业务的三星重工，正源源不断从韩华发动机公司(Hanwha Engine Co.)得到船用发动机的供应。
据韩国金融监督院电子公示系统(DART)显示，韩华发动机将为三星重工供应金额为681亿韩元（约合人民币3.63亿元）的船用发动机，相当于韩华发动机去年营业收入8544亿韩元的8%。合同期限为9月9日至2027年10月1日。
韩华发动机由原HSD发动机公司（HSD Engine）更名而来。今年2月，韩华集团以约1.8亿美元的价格正式收购HSD发动机32.8%的股份，成为其第一大股东，并将其更名为“韩华发动机公司(Hanwha Engine Co.)”。这也标志着韩华集团正式进军被称为“船舶心脏”的船用发动机业务。
韩华发动机作为韩国仅次于现代发动机公司（HHI-EMD）的第二大船用低速发动机企业，此前主要向三星重工，以及去年5月同样被韩华集团收购的韩华海洋的前身大宇造船供应船用发动机。而且HSD发动机与三星重工和原大宇造船有着“血缘”关系，其前身是成立于1983年的韩进重工发动机。2000年，韩进重工(Hanjung)、三星重工(SHI)、大宇重工(DHI)合作共同成立了HSD发动机，公司的名称即取自于三家股东的英文简称首个字母。2005年，HSD发动机更名为斗山发动机（Doosan Engine）。2015～2016年，为弥补自身亏损，三星重工和原大宇造船纷纷清仓其持有的斗山发动机公司股票。2018年3月，随着斗山重工向韩国两家私募基金出售其持有的斗山发动机股份，斗山发动机控股股东发生改变，并再次更名为HSD发动机。
近年来，HSD发动机与三星重工一直保持着紧密的合作关系。2022年7月，HSD发动机与三星重工签订了开发智能船舶未来技术的谅解备忘录(MOU)，期待与三星重工携手合作，抢占环保和数字化船用发动机市场先机。2022年8月，HSD发动机又与三星重工、原大宇造船签订了共同开发新一代环保船用发动机的谅解备忘录(MOU)，以应对不断强化的全球海事环保新规，并通过开发新一代环保发动机和相关设备，积极推进技术自立，减少对海外技术的依赖，强化韩国造船业的国际竞争力。三方期待通过整合强化研发力量，确保新一代环保及数字化船用发动机技术，降低长期依赖海外的发动机授权生产许可证购买费用，提高韩国在新一代环保船舶市场的竞争力。
韩华集团收购韩华发动机后，通过垂直整合，正在构筑造船业领域的产业链，发挥与韩华海洋的协同效应，在船舶建造市场的综合竞争力得到进一步提高。特别是韩华发动机已经在环保发动机领域崭露头角，因此有望为韩华海洋抢占未来船舶市场的主导权增添新的动力。
值得一提的是，除了继续向韩华海洋供应发动机外，还向韩国的其他船企以及中国的造船企业供应发动机。据统计，今年上半年，韩华发动机公司的销售比重依次为韩华海洋37.9%、三星重工26.6%、中国的上海外高桥造船6.8%、中国的新时代造船5.8%。
由此可见，韩华发动机被韩华集团收购后，与三星重工的合作并未受到任何影响。
此外，韩国第一大船企HD韩国造船海洋也在今年7月正式完成对STX重工的收购，并将其更名为“HD现代海洋发动机”。
在竞争对手HD韩国造船海洋和韩华集团均将发动机纳入业务版图的同时，三星重工依然明确表态不会进军发动机领域。三星重工表示：“发动机只是整个船舶制造业产业链的一部分，比起设立发动机专业公司，我们认为像以前一样通过外购获得发动机供应的方法更合理。公司将集中精力增强LNG船、甲醇动力船，以及浮式液化天然气生产设备(FLNG)等现有业务的竞争力，因为公司在造船、海工装备等现有业务领域已经具备了坚实的竞争力。”
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